中國(guó)引入高鐵的時(shí)候，一塊看似簡(jiǎn)單的水泥板都要學(xué)習(xí)很久才掌握要領(lǐng)。城市低速軌道要求遠(yuǎn)沒(méi)有高鐵那么嚴(yán)格，但是一個(gè)外行進(jìn)入，要學(xué)會(huì)并且成熟還是需要一段時(shí)間的。
歷史上，比亞迪有過(guò)這種進(jìn)入全新行業(yè)的經(jīng)歷，但是無(wú)一例外的交了學(xué)費(fèi)。
而軌道交通一節(jié)車(chē)廂就是百十人的姓名，這個(gè)要交學(xué)費(fèi)，是誰(shuí)都承擔(dān)不起的。所以我們對(duì)這個(gè)東西還是有些憂(yōu)慮。
也許比亞迪測(cè)試的已經(jīng)很完善，但是涉及多人生命財(cái)產(chǎn)安全的東西還是應(yīng)該謹(jǐn)慎，小規(guī)模試點(diǎn)，國(guó)家鑒定后在推不遲。
三、理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)可能骨感
云軌針對(duì)的市場(chǎng)是城市快速交通，雖然高架軌道比地鐵便宜，但這也是巨額的基礎(chǔ)建設(shè)投資。而且輕軌的方案已經(jīng)非常成熟，高架軌道也有多種方案，多個(gè)行業(yè)內(nèi)廠(chǎng)商。
比亞迪的方案先不說(shuō)成熟度和安全問(wèn)題，就是成本收益也未必能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)對(duì)手。
而且，這個(gè)東西需要巨額政府投資，需要建設(shè)者和政府有良好的公關(guān)關(guān)系。比亞迪的政府公關(guān)過(guò)去主要在公交領(lǐng)域，這種資源多大程度可以為比亞迪的云軌鋪路要畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)。
雖然汕頭簽了一個(gè)框架協(xié)議，但是這個(gè)事情究竟能進(jìn)展到哪一步變數(shù)還很多。做地鐵雖然貴，但是從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)都有成熟方案，風(fēng)險(xiǎn)比較小，比亞迪的云軌剛剛通車(chē)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況為之，各地政府正常的做法是等某個(gè)城市實(shí)際運(yùn)行一段，安全無(wú)問(wèn)題，效益有優(yōu)勢(shì)才會(huì)考慮跟進(jìn)。
所以，比亞迪的理想很豐滿(mǎn)，但是現(xiàn)實(shí)很可能骨感。
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