2015 年10 月21-24 日，以“選擇·行動--未來從現在開始”為主題的2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會暨中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關鍵零部 件技術交流展覽會在北京國家會議中心舉辦。以下為中國工程院院士楊裕生講話實錄。
中國工程院院士 楊裕生
楊裕生：各位同志上午好，現在我們國家電動汽車發展應該說是比較快的，那么十三五到底應該怎么做，政府部門有些政策，我對這些政策也進行了研究學習，在學習研究過程當中，有些想法。對于當前汽車發展，電動汽車發展當中存在的一些問題，有些看法。今天在這里作為十三五快到來之前的一個會，提出來和大家一起來討論，那么有一些呢和政府部門的一些政策或看法可能有些不一樣，那么我覺得作為百家爭鳴，一家之言也提出來進行探討。
互聯網的問題我覺得，現在發展很快，能夠起很大的作用，在電動車的發展當中，特別是對電動車的安全問題，我希望能夠起比較好的作用。但是因為這還是處于一個剛剛開始發展的階段，還需要學習理解研討，所以我今天在這方面還談不出太多意見，但是我很希望它能夠在電動車當中，能夠多發揮作用。
那么還有七十天，就進入十三五了，那么十三五計劃期間，電動汽車怎么發展，我想提出講四個問題，第一個是電池是首要的決定性因素，第二個是十三五電池的技術，第三是用好現有的電池，發展電動汽車。第四是控制電動車補貼總額，明確企業開發責任，講四個問題。
現在講第一個，電池是電動車發展的首要決定性因素，電池的安全性和比能量關系到電動汽車的安全性和續駛歷程，十三五電動汽車的安全性和續駛歷程，決定于十二五的電池以及十三五最初兩三年的電池的水平。超越電池水平搞電動汽車產業，這是一種冒進的行為，難免會發生汽車趴窩，也就是說行駛一段時間之后就行駛不動了，或者行駛歷程很快，還發生燃料的事故，這就會造成國家很大的浪費，造成企業和個人很大的浪費。
這些問題都不是空穴來風，而是現實很殘酷的現實事實。我們國家電動汽車發展很快，在快當中，存在了一系列存在的問題，需要很好地大家引起注意。
第二個問題，講一講十三五的電池技術，第一點要在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能量，鋰離子電池將長期是動力電池的主力，這一點是不容懷疑。要發展高電位的正極，目前的重點是在三能材料，以及高壓的這些材料也可以發展，但是它的安全性，它們的安全性存在問題。另外要發展高安全性的負極，包括硅碳，軟談，硬談這些負極，電池要發展長壽命，寬溫度范圍，高電壓電池。三元正級的電池要提高安全性，這個問題現在很嚴重。
估計在十三五實用的單體比能量不會超過200Wh/kg。關于純電動公交車，我想提出強調一下，目前趴窩，未老先衰的舊賬還沒有還，也就是從十一五到十二五遺留很多的問題，很多城市的純電動公交車，已經走不動了，或者走的已經完全不走了，那么這些問題還沒有了，現在要預防要防備十三五繼續產生類似的問題，這個問題怎么防治，需要大家來動腦筋。
安全第一，就是不要片面地追求高比能量，現在這個傾向很嚴重，因為定的目標就是要純電動汽車的續駛歷程要不斷地提高，因此就要求電池的比能量要不斷提高，那么這樣現在已經把這個安全問題，并沒有提到第一位的這樣一個位置來重視，因為這個蓄電池是一個含能的器件，都有不同程度的危險性，鋰離子電池要提高不比能量，但是要安全第一。要優先使用高安全性的電池，寧愿犧牲一些比能量。在規模蓄電的設計當中，要控制不發生連鎖反應，就是一個電池出了問題，其他周圍的電池不要繼續發生燃燒爆炸這樣的現象，在使用當中要建設安全操作規程，絕不可以濫用電池。
現在磷酸電池安全性高，價格低，用途廣。
關于下一代的動力電池，也一種說法認為是鋰硫電池，由于鋰離子電池難以實現電動汽車50公里歷程，日本NEDO提出鋰硫、鋰氧是后鋰離子電池，這是單純的從理論比能量一項考慮而得的推論。所以要指望鋰硫電池，我覺得是很難指望，當然這個鋰硫電池可以在其他的地方，功率要求不高的地方，可能有它的作用，但是在動力電池上，我覺得日本的提法是要打問號。
還有下下代的動力電池是鋰氧電池，這個更懸乎，除了剛才鋰硫電池之外，那么這個雙功能的氧正極，是一個世界性的難題，多年來沒有很好解決，那么現在新電池，鋰電池都遇到這樣的問題，多少年來都沒有解決，現在指望要把這個難題加到鋰氧電池上更懸乎，希望更渺茫。
我覺得國家可以支持個別的團隊來長期研究，但不能寄予過高的期望。
第四大力推動鉛炭電池的提高和應用，鉛炭電池保持了鉛酸電池的優點，便宜安全原料容易得到可靠，我們國家十二五一個重要的成果，尤在部分核電態高倍率放電循環壽命大于20萬次，所以可以在電動汽車里面有很多的貢獻。
第一個就是在微混和啟停汽車里面，十三五2020前要作為標配，也就是所有的燃油車都要有啟停的功能，這個鉛炭電池就可以起作用。
第二是微型的短程汽車作為動力電源。第三是增程式電動汽車動力電源，所以要加緊完善鉛炭電池的產業鏈，特別是把這個超級活性炭做好，來大力推廣這樣的新技術。
第三個問題，我要講的是用好現有的電池發展電動汽車，就是現有的電池應該說是比較成熟的電池，不要冒進，所以如何發展電動汽車，實際上是如何用好現有的電池。我對十三五電動汽車發展的主張，第一是要為小型低速純電動汽車開綠燈，這個我在這里再一次呼吁，這個是國家一些部委已經開始重視，但是到現在還沒有落實。因為電動車做小了，所有的矛盾都可以解決，可以大量的節能減排，滿足最廣大人民群眾的需求。第二點是大種型汽車要以純電驅動的增程式為主。現有的鋰離子電池的性能完全可以漫談增程式車的要求，鉛炭電池也有用武之地。
第一就是當前長里程的純電動汽車不宜作為重點，這個問題現在爭論很大，最近一些部委開會發表的言論，還是要堅持純電動車，我認為這是在目前來講，不是一個很好的發展的重點，純電動車就是只有電動，而目前的比能量鋰離子電池，純電動車實際的里程是150公里為合理，如果更長了電池就要多，電池多了車子重，耗油大就需要更多的電池，這樣就不合理了。現在有的城市強調只用純電動汽車，就想一步登天，這是違背循序漸進的發展規律，包括我們北京市在內。
比亞迪最早做的是E6，電池有700公斤，現在回過頭來搞插電式秦，現在效果很好，這個秦實際上是正常的。特斯拉大家認為很好，它的電池裝了85kwh，這是最近美國朋友來講的，所以它現在已經燒了十三輛車，這個車子怎么燒的，主要是從電池里面燒的。它現在也打算搞普及型的，不搞這種高檔的了，不是不搞，不單純搞這種高檔的。
所以我們國家應該量電池之力而行，制定標準，發展低速微型車，不要搞高速的，電池負擔不了的車型。
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