10月20日，《北京市空氣重污染應急預案》公布后，其中持續嚴重污染情況下實施單雙號限行的規定引發關注，由此，各界對于推廣新能源汽車的期待和呼聲也水漲船高。
事實上，"新能源汽車"是近期業界的熱詞之一。9月17日，四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，公布新一輪新能源汽車補貼實施細則；10月17日，節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會在北京舉行，展出新能源汽車數百輛……不少人認為，在多家國內汽車企業已經儲備了比較成熟的新能源車型的基礎上，新政出臺將進一步促使新能源汽車打開局面，極大地刺激新能源車市的整體增長。
新能源汽車是我國重點發展的戰略性新興產業，對于促進汽車產業轉型升級、節能減排具有重要作用，政府給予補貼支持無疑是一劑良藥。然而，補貼不能解決根本性問題，新能源汽車從推廣應用到量產，實現完全市場化的障礙依然很多，仍有很長的路要走。
長期以來，在新能源汽車補貼政策上，一直存在"熱政策、冷市場"的尷尬局面。統計數字顯示，截至2012年年底，國內累計推廣新能源汽車3.9萬輛；2013年上半年，新能源汽車產銷量達到16381輛，增長迅速，但與《節能與新能源汽車發展規劃》提出的"到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛"的目標依然差距遙遠。究其原因，關鍵在于可供政府用戶和普通消費者選擇的成熟產品不多，新能源汽車的可靠性和耐用性仍有不小的提升空間，加之后續保養成本不低、充電等基礎配套設施不到位，直接影響了新能源車的市場銷量。
值得慶幸的是，部分汽車企業已經意識到這個問題，從寄望于政府"看得見的手"轉向市場"看不見的手"。近日，北汽集團相關負責人表示，新能源汽車補貼逐步退出是必然趨勢，將新能源汽車推向市場是汽車企業的責任。他認為，對于企業來說，新能源汽車是轉變增長方式，保證可持續發展的戰略性機遇，有政府補貼固然是好事，即便沒有補貼，考慮到新能源是汽車未來發展方向，企業也應繼續加大自主研發。
的確如此，作為汽車企業，應發力于提升新能源汽車的品質，以此提升消費者對新能源汽車的接受度，讓新能源汽車使用方便快捷、安全節能，唯有如此，新能源汽車才能贏得市場。
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