昨日在成都舉行的“第十五屆中國西部國際博覽會”上，中興通訊和蜀都客車正式發布全球首個無線充電城市微循環解決方案，該技術可以將現有路面和停車位改造成充電位，為公交車進行無線充電。
在昨日的“西博會”現場，中興通訊與蜀都客車展示了共同研發的全球首輛無線充電社區純電動客車。記者在現場看到，這輛由蜀都客車制造的純電動車長約6米，載客數量在30位左右。與一般純電動汽車不同的是，車身下面有一塊車載電磁感應接收件。要給這部車子充電，并不需要另外建設充電樁，只要在停車位上加上一個地面控制模塊。中興通訊工作人員通過視頻向記者演示了無線充電的過程，當這輛公交車駛入改造過的停車位并停靠后，無需人工動手插拔充電槍，就可以通過無線進行充電，充電時間僅需幾分鐘。
中興新能源汽車副總裁田鋒告訴記者，中興通訊的無線供電系統是通過非接觸的電磁感應方式進行電力傳輸。當充電車輛在充電停車位停泊后，就能自動通過無線接入充電場的通信網絡，建立起地面系統和車載系統的通信鏈路，并完成車輛鑒權和其他相關信息交換。充電位也可以通過有線或者無線的方式和云服務中心進行互聯。一旦出現充電和受電的任何隱患，地面充電模塊將立即停止充電并報警，確保充電過程安全可靠。最重要的是，無線充電系統在車輛運行時完全不工作，即使車輛在上面駛過，或者在雷雨等惡劣天氣情況下，也能確保安全。
中興通訊在昨日也正式發布全球首個無線充電城市微循環解決方案。據了解，中興通訊這套無線充電方案中的充電站點是根據車輛運營線路定制的，在起點充電滿后發車，終點補滿電返程。田鋒說，以即將用上這種純電動巴士的成都石羊社區為例，巴士一次充電5~8分鐘，行駛一趟5~8公里，因為消除了往返充電站的空駛里程，用電效率得以提升。
中興通訊副總裁、中興新能源汽車董事長孫枕戈向記者表示，除了公交車，這項無線充電技術可以運用到出租車和私家車上，而且不需要另外修建充電樁，只要在社區或車庫將任何現有停車位或路面直接改造，就能“變身”安全快速的充電站。不難想象，將來私家車主只需要將車子駛入自己充電位，打開手機APP發出指令，車子就能自動充電。
今年9月，中興通訊曾聯合東風汽車在湖北襄陽，啟動其全球首例采用其新能源汽車大功率無線充電系統的公交商用示范線。此次在成都的項目也是選擇了以公交為突破口。談及個中原因，田鋒稱，純電動公交是運營車輛，每日運行里程最大化，最能體現純電動的經濟和環保效益，加上純電動公交是在規定已知路線上行駛，車輛保養和維護條件會更好。“微循環公交（社區公交）深入社區最能貼近市民生活工作，所以在提供便利交通的同時也對節能環保和安靜提出了高要求，節能環保特性突出的純電動車輛就成為最佳選擇”，成都客車股份有限公司總設計師楊劍波說。田鋒也表示，在全國擁有最多新能源車的深圳，中興通訊也在與相關方面就無線充電進行接洽。
研發5年投數億 中興意在車聯網
大功率無線充電在全球仍處于摸索階段，全球包括中興通訊在內的企業已經走出了第一步。這個誕生于中興通訊內部“深藍實驗室”的項目在近5年以來投入數億，顯示出公司對此的極大重視。中興通訊希望通過新能源汽車進入廣闊的車聯網市場。相關高層表示，在新能源汽車行業，中興通訊的起步是全球最早的，完全有可能在該領域搶占“制高點”。
目前，全球都開始探索大功率無線充電的商機。英國Arriva巴士公司在今年1月底就試行了8輛無線充電巴士，每次的充電時間為10分鐘，可行駛25公里。類似的系統在其他國家已經投入使用，去年，韓國就鋪設了一條長達12公里的可充電路段，車輛行駛過程中即可充電。
與其他企業不同的是，中興通訊因為有了通信業的技術積累，除了能提供新能源汽車無線充電技術外，還能從系統層面定制解決方案。記者從昨日的采訪中了解到，中興通訊從2009年起就開始構思新能源汽車無線充電技術，近五年來在研發上的投入就達到數億。
今年8月，中興通訊總裁史立榮提出M-ICT戰略。所謂“M-ICT”，實際是在IT（信息技術）與CT融合趨勢下，打上M標簽，包括M2M萬物互聯和Mobile 移動化。在在M-ICT的戰略下，中興通訊將會逐步在非傳統通信領域培育新增長點，通過發展新能源汽車技術，中興通訊可以結合其在通信領域的優勢，發揮公司在安全認證、支付、無線通信等方面的能力， 開辟車聯網和智能汽車大市場。
孫枕戈表示，在通信行業，中興通訊是從跟隨者一路成長為領頭羊。在新能源汽車行業，中興通訊的起步是全球最早的，完全有可能有在該領域搶占標準和專利制高點，開辟另一個與世界同步或者領先于全世界的新領域。
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