而在此次銀隆新能源邯鄲產(chǎn)業(yè)園的擴張中，新能源汽車上下游的生產(chǎn)被提升到了首位，對于電池材料和充電樁等產(chǎn)能的擴張，銀隆正在加速。 斥資百億元
而在此次銀隆新能源邯鄲產(chǎn)業(yè)園的擴張中，新能源汽車上下游的生產(chǎn)被提升到了首位，對于電池材料和充電樁等產(chǎn)能的擴張，銀隆正在加速。
斥資百億元收購 究竟劃不劃算？
在格力宣布將斥資百億元收購銀隆新能源后，格力披露的收購案就引發(fā)市場熱議，而銀隆新能源的技術(shù)路徑和估值也被業(yè)界廣泛討論，觀點不一。
有業(yè)內(nèi)人士認為，銀隆新能源選擇的鈦酸鋰電池技術(shù)是否合適有待驗證，目前鈦酸鋰存在能量密度低的弱點，存在不穩(wěn)定性。而亦有業(yè)內(nèi)人士對在格力收購中，銀隆新能源估值偏高提出疑慮。
魏銀倉對此回應(yīng)稱：“銀隆花費十年時間交百億元學(xué)費去選擇鈦酸鋰路線是有原因的。”他不否認銀隆的鈦酸鋰電池較磷酸鐵鋰電池等其他技術(shù)而言存在能量密度低的弱點，但其耐寬溫、高安全性、壽命長、充放電速度快的優(yōu)點更值得重視。但他表示，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前乘用車的日均行駛距離在50公里左右，同時約90%的乘用車并不使用在長途運營上。
對于市場質(zhì)疑收購估值過高的質(zhì)疑，魏銀倉表示今年和明年公司有望實現(xiàn)銷售高增長，對于這一問題公司并不擔(dān)心，因為訂單已經(jīng)在急速增加。
“我們希望通過收購，讓中國有更多一、兩千億元的企業(yè)誕生。”對于收購目標(biāo)，格力電器董事長董明珠表示。
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