隨著市場的不斷擴張，飽受多年爭議的低速電動車終于初見黎明前的曙光。今年以來，低速電動車轉正呼聲持續不斷，從兩會期間低速電動車企代表建言轉正，到國家各部委實地調研低速電動車企，再到電動汽車百人會將低速電動車列為首個研究課題，這一連串的利好消息，讓低速電動車企多年的期望終于有了回應。
也許低速電動車的命運注定一生坎坷，在大多數人認為這個行業即將柳暗花明的時候，一條似乎裹著炸彈的消息迎面而來。清華大學電動汽車專家陳全世在接受某媒體采訪時透露，前不久電動汽車百人會討論的低速電動車政策標準已遭到公安部等部委明確否定。倘若此消息真實，那這就意味著低速電動車獲得政策認可的希望將再次破滅。究竟是災難降臨還是虛驚一場？公安部這道坎或許將成為低速電動車黎明前無法逃避的“生死一躍”。
公安部“不買賬”？
“電動汽車百人會課題組針對低速電動車提出了發展路線與標準管理的建議，目前我并未收到相關政府部門的明確否定意見，與我此前表達的立場一致，對低速電動車轉正的前景仍充滿信心。”中國汽車工程學會秘書長、中國電動汽車百人會低速電動車課題組組長付于武日前接受記者采訪時表示，“政策已明確，實行新能源汽車差異化發展，工信部、公安部等政府部門也都在積極調研，面對市場需求如此巨大的產業，相信國家不會全面打壓?！?/p>
付于武的一番話或許可以給長期四面楚歌的低速電動車吃上一顆定心丸，可即便如此，低速電動車企仍對如此敏感的消息心有余悸?！拔覀冊僖步洸黄鹫垓v了，盼了這么久，終于可以奢求一絲希望，如果此時再給本就脆弱的身體上潑一盆冷水，那我們不被凍死也會被嗆死，而且已經投進去那么多錢了，如果再一次被國家層面打壓，對于我們來說等于下地獄?！鄙綎|某低速電動車企業負責人對記者說。
其實，公安部向來對低速電動車不支持，如果上述消息屬實，那么其再次重申態度也并不奇怪?！半m然低速電動車具有省油、便宜的優點，但其缺點也不容小覷。以我市為例，機動車保有量已經超過了200萬輛，如果大量的低速電動車轉正，對交通造成的壓力可想而知。”某市交通部門相關負責人對記者表示。
針對類似該負責人的觀點，中國工程院院士楊裕生日前指出，這是公安部無能的表現，難道因為管理壓力大就抹殺掉一個蒸蒸日上的產業嗎，到底是不敢管還是不會管？有關部門要三思啊，不要做扼殺新興產業發展的歷史罪人。
對于上述消息，一位接近電動汽車百人會“低速電動車發展規范管理”課題組的人士稱，百人會的規范管理方案最近才提交到政府高層，公安部應該還無法這么快就否決。
如果要深挖公安部反對低速電動車的原因，或許其中也有很多無奈。此前曾有國家公關部相關負責人對記者表示，低速電動車根本不是新能源汽車。雖然從外表上看，馬路上行駛的低速電動車和某些車型比較像，但實際上其功能、結構、安全系數和汽車相差太遠。而且現有的低速電動車駕駛員很多都不遵守交通規則，違規駕駛造成的交通事故屢見不鮮。如果這些問題都沒有得到解決，公安部很難拍板.
上述現象的確是當前低速電動車界存在的亂象之一。陳全世認為，低速電動車上路確實還存在很多疑問，例如，駕駛員是否需要考取駕照？是否適用《道路交通安全法》？發生交通事故后，交警應按何種法規處置？這些問題必須先弄清楚。因為低速電動車本身成本較低，如果要轉正，必須購買強制性保險，并且定期審驗，審驗不合格的車輛則不能上路。
無論如何，低速電動車轉正能解決部分人的出行問題是顯而易見的，但這需要更多的社會資源跟進，例如相關配套措施、政策法規、管理體制等。從長遠來看，解決居民出行問題，還應該大力發展公共交通，加強社會保障，這才是治本之策。
不可“一刀切”更不能“一窩放”
其實，業界一直存在關于低速電動車“不符合交通管理安全標準”的質疑聲，付于武對此直言，交通管理的安全標準可以調整，不存在大的障礙。他認為，最終低速電動車肯定會得到政策認可?！俺斯膊?，其他部委基本都對低速電動車轉正持正面態度。各政府部門要就此展開探討博弈，公安部最終也一定會同意，但會提出很嚴的管理要求，放開準入仍需經歷一個協調過程?！备队谖湔f。
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