張志勇：LG化學電動車戰(zhàn)略應適可而止(2)

面對此情此景，LG化學自然是收縮投資、暫停生產(chǎn)，以待市場轉(zhuǎn)機。但即使如此，LG化學的電池業(yè)務仍然出現(xiàn)了大面積虧損。數(shù)據(jù)顯示，2012年第四季度公司的電池業(yè)務出現(xiàn)了140億韓元，約合人民幣7670萬元的虧損。

　　此外，2011年，接受美國主管部門碰撞測試的雪佛蘭沃藍達兩次出現(xiàn)起火事件，大大打擊了市場對于沃藍達的熱情，而作為沃藍達電池供應商的LG化學，自然也備受質(zhì)疑。

　　當然，LG化學遭遇市場困境并不是特例。2012年12月11日，中國萬向集團收購美國A123系公司獲得美國特拉華州破產(chǎn)法院的批準，標志著美國一家著名的電池制造商正式成為歷史。

　　直到2014年，LG化學電池業(yè)務開始迎來轉(zhuǎn)機。這一年，借助外國特別是中國的新能源汽車利好政策，LG 化學不僅與奧迪簽訂價值數(shù)億美元的動力電池供貨合同，還和上海汽車、觀致汽車、第一汽車、長安汽車等中國自主品牌汽車企業(yè)簽訂了電池供貨協(xié)議。甚至，LG化學決定在中國南京建立第三座電池工廠。

　　由于客戶數(shù)量的大幅增加，LG化學的電池部門2014年上半年的業(yè)績也超出市場預期。財報顯示，2014年上半年，LG化學電池部門的銷售額共計1.4萬億韓元(約為13.5億美元)，同比上漲16.1%。的營業(yè)利潤達到了424億韓元(約合4,200萬美元)，與去年同期相比暴漲了近10倍。

　　整車攪局

　　目前，電動汽車行業(yè)的一個共識是，誰擁有了更高密度的電池，誰就將擁有電池市場的未來。而LG化學在這個方面已經(jīng)領先一步。

　　在2016年前投產(chǎn)其第二代遠程電動車電池的消息，足以讓LG化學傲視群雄。據(jù)媒體報道稱，LG化學第二代電池的續(xù)航里程可達200英里(約321.87公里)。此前，許多人都認為，特斯拉將最可能成為首批推出里程200英里電動車的汽車制造商。但目前來看，LG化學極有可能捷足先登。

　　不僅如此，在動力電池另外一項重要技術上，LG化學也取得了重大突破。2014年1月22日，LG化學公司正式宣布，一項有關電池隔膜改善的技術已經(jīng)在歐洲及日本取得了專利。為此，有海外專家稱，韓國人在電池方面的技術優(yōu)勢至少領先十年，暫時沒有人能超越。一家美國咨詢公司則表示，在全球十大鋰電池供應商排名第一的韓國LG化學，無論從技術、市場戰(zhàn)略還是企業(yè)執(zhí)行力上看，都是當之無愧的電池行業(yè)領軍者。一切看起來都很美好。

　　然而，當不久前，LG化學宣布將研發(fā)一款單次充電里程可達200英里的電動汽車、決定進軍電動車整車生產(chǎn)領域的時候，美好的前景或?qū)⑸儭?br/>
　　無疑，LG化學進軍電動車整車領域，更多是依賴其在電池上的領先技術，同時汽車行業(yè)的外來者特斯拉的成功，讓LG化學心旌搖蕩。

　　但是，LG化學能否成為第二個特斯拉？從各個方面來說，除了特斯拉CEO馬斯科本身的明星效應之外，LG化學幾乎在許多方面都要強于特斯拉，動力電池技術與生產(chǎn)、汽車行業(yè)的配套經(jīng)驗、電子通訊行業(yè)的優(yōu)勢，都使得LG更有條件成功。

　　同時，越來越可能出現(xiàn)的新能源汽車市場在中國乃至全世界范圍內(nèi)的大規(guī)模發(fā)展，也使得LG化學更加走運，正所謂來得早不如來得巧。

　　但是，一旦LG化學進入電動車整車生產(chǎn)領域，其作為供應商的地位能否保持，尚不可知。但可以明確的一點是，那些曾經(jīng)使用LG動力電池的汽車企業(yè)，將因為LG化學進入整車領域后失去競爭優(yōu)勢，轉(zhuǎn)投其他電池品牌。而一旦出現(xiàn)客戶大面積流失的LG化學，也將失去在動力電池乃至整車領域的生存基礎。除非，LG化學能夠保持在電池技術以及電動車領域的領先優(yōu)勢。

　　可至少從目前看，LG化學期待的理想狀態(tài)不可能成為現(xiàn)實。也就是說，進入整車領域，短期內(nèi)可能風光無限，但從長期來看，則很有可能充當自己的掘墓人。

　　(作者系汽車行業(yè)資深分析師)