在汽車行業，無論是娛樂信息、安全還是動力性能方面，新的技術總在不斷誕生。
那么未來的汽車將會搭載哪些技術？說實話，沒人知道。不過，根據目前的趨勢，我們能夠推斷出哪些技術將有市場化的可能性。
本文將推測5項未來最有可能市場化的汽車技術。
1、V2I技術
汽車制造商與政府部門對于V2I和V2V這兩項能夠實現車-車間和車-設施間交流的技術保持著密切關注。
想象這樣一個場景，當你駕車接近十字路口時，在相隔多輛車之前的某輛車突然剎車，通過肉眼顯然是無法看到這一情況的，然而通過V2V信息交流，你的汽車將比你先一步得知該信息，從而提醒司機進行制動甚至自動采取制動措施，避免了可能發生的追尾事故。
V2V使用無線信號在車輛間來回傳遞信息實現互通，信息可包括車輛位置、速度、方向等。某輛車的信號發射器發送自身的各項信息，周圍同樣搭載無線設備的汽車便能接收到這些信號，以此來保證車輛合適的間距。美國麻省理工學院的工程師正在開發一種先進的V2V算法，試圖將汽車發現其他車輛后實施的閃避路徑達到最優化效果。2010年，美國NHTSA進行一項研究表明，V2V技術能夠降低碰撞事故率79%。
當然，僅靠V2V技術還不夠，目前多家車企也已開始進行V2I技術的測試。V2I技術允許車輛與道路標志、交通信號進行信息交流，從中獲取信息，同時也可以從交通管理系統處獲得宏觀路況，并以此制定最合適的行車路線。美國NHTSA報告指出，V2V與V2I技術結合，能夠降低交通碰撞事故率81%。
值得高興的是，已經有很多車企甚至零部件企業著力于發展此類技術。那么，V2V與V2I技術的終極形態將是怎樣的？是否就是人們常說的自動駕駛？
2、自動駕駛車
自動駕駛早已不是新概念。許多電影和電視劇中都有它的身影出現。
在美國加利福尼亞州和內華達州地區，谷歌的自動駕駛測試車已經過了超過20萬英里（321,869公里）的路試谷歌的測試車不僅記錄的駛經道路的圖像，其電腦視圖的道路標記圖像還能夠比先一步發現前方交通信號與可用路線。
若自動駕駛車真正實現量產，我們將能解放自己的雙手。經計算，美國每人平均每年要花費100小時在駕車上。自動駕駛車數量達到一定程度后，能夠形成智能車隊，互相間自動保持安全距離行駛。一些人認為智能車隊一旦形成，可大幅降低事故率，車輛間能夠同時與多輛其他車進行信息交互，計算機不會像人類一樣的產生分心。
在谷歌進行的一些自動駕駛測試中，其測試車反復在同一路段行駛，以此來掌握該路段的特征，直到收集的數據足夠全面使測試車能夠自動駕駛為止。交通事故中，人為操作失誤是一大因素之一，而自動駕駛車能夠降低95%因人為因素造成的交通事故。
雖然目前真正實現自動駕駛離還有一定的距離，但已有不少車企表明將在2020年前將其實用化，其中包括日產、奔馳。
3、增強現實儀表
GPS定位與其他車內顯示屏能夠為我們展示起點到終點間的路線規劃，一些更高端的汽車中甚至配備抬頭顯示器。在將來，抬頭顯示器不僅能展示路線規劃圖，還能展示前方車輛、路況等信息。
回想《終結者》和其他高科技電影，機器人鎖定目標后可以立刻獲知對象的各類信息，確認其身份或物種。增強現實儀表將能為司機帶來類似的功能。寶馬為旗下部分車型配備了可在擋風玻璃上顯示車輛基本信息的技術，目前該公司正在開發增強現實儀表，使得司機能夠從擋風玻璃上獲知與前車的距離等信息。
當與前車接近速度過快時，系統將會將前車用紅框標注，并且會以箭頭形式告知司機應該如何躲避碰撞。
奔馳正在研發運用AR的新型車載導航系統。駕駛員在駕駛汽車時，汽車儀表盤上的觸摸屏能生動地顯示汽車周圍環境。圖像信息將實時地顯示在屏幕上，駕駛員可以從屏幕上了解行駛方向、街道名稱等各種信息。它不僅能協助你抵達目的地，而且也是一種駕駛樂趣。司機無需將目光從路面移開。
另外，寶馬還開發出一款增強現實眼鏡，當維修人員戴上眼鏡看向發動機時，眼鏡的鏡片上會自動播放維修者正在觀看的元件，例如維修人員正在看活塞，那么眼鏡便會播放活塞的基本功能和維護保養的詳細步驟。
將來，車內乘客也能享受到增強現實技術帶來的便利。豐田目前正在開發這類技術，采用觸摸式車窗，乘客能夠從中獲取車外某個物體與車輛的距離，系統甚至能夠辨認出這項物體是動物、人類甚至廣告牌。
雖然現實增強技術目前尚未實用化，不過許多車企正在進行相關研發，相信在不久的將來，其將能夠面世。
4、幫助停車的氣囊
自從汽車安全氣囊誕生的第一天起，它就一直圍繞著保護車內乘客安全在進行升級和改進。窗簾氣囊、側安全氣囊、膝蓋氣囊、安全帶氣囊，甚至有些氣囊安裝在座位的底部。
梅賽德斯-奔馳公司正在思考將安全氣囊從被動安全技術轉變為一項主動安全技術。
該公司正在試驗這樣一種氣囊——安裝在汽車底部，在車輛發生碰撞之前膨脹，降低車速，防止事故發生。這些氣囊是車輛主動安全系統的一部分，其激活與否均取決于相關的傳感器反饋的信息。氣囊表層采用摩擦涂層，據稱能夠將車輛的制動力提升1倍。除了降低車速的功能外，車底氣囊還能夠將車身抬高8厘米，這么做是為了防止車輛在瞬間制動產生劇烈傾斜時，司機或乘客滑出安全帶保護范圍。
奔馳已經在該領域研究了多年，仍然處于實驗階段。那為什么說車底氣囊或者說這類氣囊有實用化的可能性？因為它們的工作是基于目前現有的駕駛輔助安全系統運行的。
5、儲能車身面板
Exxon Mobil公司預計2040年之前，約有50%的新車將是混合動力車。從環保角度來看，這是一個好消息，但另一方面，電池會大幅增加汽車的整體重量，并且會占用內飾一定的空間。即便鋰電池的技術得到提升，混合動力車仍然存在這個問題。為了克服該問題，儲能車身面板便誕生了。
在歐洲，目前有一個由9家車企組成的研究團隊正在對車身面板技術進行測試，并研發新型材料。相比現今的電池來說，車身儲能面板具有更快的充放電效率。儲能車身面板一般由聚合物纖維和碳樹脂材料制成，其強度完全滿足搭載于車輛的標準。
沃爾沃研究者認為新材料可用于電動車或油電混合動力車，從而減輕車輛的重量并提高其能量效率，同時延長了一次充電的行程。
研究人員對于該項新技術的前景倍感興奮。得益于這種新型復合材料，未來汽車將能夠從車頂、發動機罩乃至車門等部位汲取能量。甚至連衛星導航系統都可通過新材料外罩獲得運轉動力。
除了歐洲外，豐田汽車目前也在研發輕量化能量儲存車身面板，不過他們在此基礎上更進了一步。可以吸收太陽能并將其儲存在輕量化面板中。
無論未來的儲能面板具有能量儲存還是兼顧能量收集的功能，汽車制造商們正在尋找新的方法讓未來的汽車變得更高效、更節能。
電池網微信
