另外，充電所需的時(shí)間相對(duì)于加油要漫長得多。電池專家建議電動(dòng)車充電最佳時(shí)間是4—5個(gè)鐘頭。但萬一忘了充電怎么辦？除了就近找充電站，也可更換電池，不過實(shí)際操作起來卻具有相應(yīng)的難度。即使充換電設(shè)施足夠，比起傳統(tǒng)汽車幾分鐘就可加油離開，用幾小時(shí)充電或裝卸笨重電池也足以讓人皺眉。
在上海市節(jié)能減排中心看來，除了充電的固定車位比較難找，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的使用壽命不長和還未突破的電池技術(shù)瓶頸都令他持保留態(tài)度。
或許只有優(yōu)化了充電網(wǎng)絡(luò)布局、提高充電和換電池的效率、突破電池的瓶頸技術(shù)，才可能讓人心動(dòng)的同時(shí)付諸行動(dòng)，并讓新能源汽車的車主消除后顧之憂。
就算是中國電動(dòng)汽車已經(jīng)處于發(fā)展線路明晰、利好政策頻出的時(shí)期，新能源汽車仍然處于市場機(jī)制和基礎(chǔ)建設(shè)不完善的困境。但無論如何，傳統(tǒng)汽油車的電氣化是大勢所趨。
而作為汽車技術(shù)層面的轉(zhuǎn)型，除了已知的技術(shù)上變革之外，更重要的還是觀念上的轉(zhuǎn)變與突破。企業(yè)只有很好地在技術(shù)與品質(zhì)上轉(zhuǎn)型到位，才是對(duì)企業(yè)發(fā)展最為有利的。
新能源汽車國內(nèi)外發(fā)展，是處在同一起跑線上的，業(yè)內(nèi)專家坦言：“國內(nèi)企業(yè)更需要有足夠的準(zhǔn)備，才能夠進(jìn)一步在創(chuàng)新方面取得進(jìn)步。國內(nèi)企業(yè)除了需要以更好的積極性應(yīng)對(duì)技術(shù)以外，更重要的還在于，企業(yè)需要意識(shí)到怎樣不走彎路的問題。也只有這樣，新能源汽車制造對(duì)于國內(nèi)企業(yè)，才不至于一步落后、步步落后。”
至于怎樣更好的打造新能源汽車，顯然技術(shù)與品質(zhì)是擺在企業(yè)面前的兩大關(guān)鍵要素。而國內(nèi)汽車制造，在傳統(tǒng)技術(shù)方面，就已經(jīng)落后于國際制造。上述人士指出：“更需要國內(nèi)的企業(yè)清醒地意識(shí)到，新技術(shù)發(fā)展，必須要汲取傳統(tǒng)制造過程中的教訓(xùn)。如盲目地模仿與依賴問題、重?cái)?shù)量而輕品質(zhì)問題等等，均是需要在新能源制造中該引以為戒的新問題。所以，這就更需要企業(yè)從適合于自身的優(yōu)勢出發(fā)并認(rèn)真研究過去制造中的教訓(xùn)，才能夠使新能源汽車制造緊跟上世界的潮流。否則，如果僅僅是為了追趕而追趕，自然就難以趕上國際新技術(shù)的發(fā)展步伐了。”
客觀地講，新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，已經(jīng)形成了政府支持、消費(fèi)者期待以及企業(yè)積極參與的態(tài)勢，這就為新能源汽車逐步市場化開啟了非常有利的空間。同樣也需要看到，新能源汽車與傳統(tǒng)制造的關(guān)系，仍然是基礎(chǔ)上的發(fā)展問題。
所以，這就需要企業(yè)認(rèn)識(shí)到自身在傳統(tǒng)技術(shù)層面的欠缺與不足，只有如此，國內(nèi)車企對(duì)新技術(shù)的發(fā)展才能夠知己知彼。
而從另一個(gè)方面看，發(fā)展新能源，絕不僅僅是制造技術(shù)問題，而是更需要綜合的尋求發(fā)展與變革，這就更需要政府的推動(dòng)力能夠更加科學(xué)合理、消費(fèi)者的包容心更加寬廣以及企業(yè)的著眼點(diǎn)更加長遠(yuǎn)，只有這樣，新能源汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破、甚至在制造層面上實(shí)現(xiàn)彎道超越。
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