其實LG早就在手機上使用了曲面電池技術，不過LG的曲面電池看起來好像只是將原本的電池掰彎了一樣，它的體積依然很大，雖然是曲面，但是由于體積龐大導致它的應用范圍不廣，而三星展示的這種輕薄型的曲面電池不僅能隨意彎曲，其厚度也僅有0.3mm，它在智能硬件中的應用范圍會更廣。
本田燃料電池車：續航700km 還能當發電站！
在豐田首款燃料電池車Mirai正式發售數月之后，本田也即將面向市場推出自己的第一款燃料電池車型——FCEV。
日前，本田FCEV的量產版在國外首度亮相，該車預計2016年春季率先面向日本開售，之后還會在美國推出，但具體價格目前尚不知曉。
一眼看去，本田FCEV具有修長的發動機艙蓋和黑色前格柵，鍍鉻裝飾條延伸至兩側前燈組，新車采用了LED大燈，車頭兩側還可以看到LED光帶設計，后輪眉設計非常特別。
不過遺憾的是，由于采用大角度傾斜的C柱設計，新車后備廂開口較小，內部空間則由于需要安置儲氫罐而受到一定影響。
坐進車內，新車的內飾布局給人感覺較為簡潔，配備了多功能方向盤，儀表盤采用液晶顯示設計，中控臺具有懸浮式液晶屏，同時配備有自動空調。同時，新車還采用了按鍵式換擋。
配置方面，新車配備有一鍵啟動、電子手剎、自動大燈、盲區監測、HUD抬頭顯示、車道偏離輔助、防碰撞預警等，通過專用的逆變器，新車還可在緊急情況下擔任“移動發電站”的角色，為其他設備供電。
動力方面，新車搭載一套氫燃料電池動力系統，鋰離子電池組被安置在車廂地板下，兩個儲氫罐則位于后排座椅下方。根據官方發布的信息，新車補充一次氫燃料后最長續航里程可達到700km。
石墨烯或代替鋰電池 引領電動車進入新時代
據報道，研究人員對石墨烯進行實驗，或將代替鋰電池，減少充電時間，引領電動車進入新時代。
盡管儲存能量的鋰離子電池價格便宜，使用持久，但若沒有發電機為其充電，電動車根本走不了太遠。即使現代科技發達，電池充電也至少需要20分鐘，因此電動汽車難以真正與汽油車和柴油車進行競爭。
許多人嘗試解決這一問題，均以失敗告終。來自韓國光州科學技術研究所的Lu Wu對現代理想材料石墨烯的最新研究，希望將實驗結果商業化，解決電池問題。嚴格地說，盧博士和他的同事們在研究超級電容而非電池，超級電容是一種將類似電池中的電解液及普通電容器結合在一起的設備。超級電容器如同正常的電容器，能源以靜電的形式存儲在材料表面，但與普通電容器不同的是, 當為超級電容器充電，靜電附著于電解液離子表面。因為是靜電的依附而非化學狀態離子的變化(電池的工作原理)使得存儲過程加速，因此超級電容器比電池充電速度更快。
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