隨著全球能源緊缺及油價不斷上漲，新能源汽車越來越成為眾多車企開發引進的重點。有業內人士表示，誰掌握了新能源最佳技術，誰就掌握了汽車市場的未來。日前，大眾汽車集團(中國)啟動了新能源汽車戰略，啟動新能源汽車技術的本地化，并將于2016年起在中國實現新能源汽車本土化生產。一汽大眾佛山工廠作為新的生產基地，有望成為新能源車研發和生產中心。
佛山工廠生產容量綽綽有余
10月23日，大眾在北京舉行“新能源汽車體驗日”活動，全新啟動大眾汽車集團的新能源汽車戰略。大眾汽車集團(中國)總裁兼C E O海茲曼表示：插電式混合動力汽車(PH EV )結合了市內駕駛和遠途駕駛出行的優勢，是未來大眾汽車集團新能源汽車發展的重點。他說，大眾汽車集團目前采取了最全面的未來交通戰略，涵蓋了旗下各個品牌和車型。此次在“新能源汽車體驗日”供嘉賓試乘試駕的大眾汽車X L1是全球首款1升汽車，作為世界上燃油效率最高的柴油插電式混合動力量產車型，它的省油秘笈在于顛覆了量產車的傳統跑車設計概念。而同時展出的零排放的大眾汽車up！電動車更是首次亮相中國，其百公里的耗電量為11 .7千瓦時，電池續航里程達到160公里。而與此同時，大眾汽車集團已經全面啟動新能源汽車技術的本地化進程，計劃從2016年起在中國的合資企業實現新能源汽車量產。
“大眾啟動新能源汽車戰略，并推進本土化進程，從2016年開始量產，無論從時間節點還是產量上，佛山工廠成為新能源車生產的基地可能性相當大。”業內人士鄧小雄表示，“佛山工廠最先設計的產能是30萬輛，今年5月，一汽大眾佛山項目一期的基礎上擴大投資，建設佛山項目二期。項目總投資約153億元人民幣，建設周期為36個月。項目建成后，將形成年產30萬輛整車的能力，屆時整個佛山基地將具備60萬輛產能。而按照一汽大眾生產布局來看，獅山的生產基地是生產大眾和奧迪兩個品牌的產品，兩個品牌的首款產品已經確定為了高爾夫7和奧迪A 3，但從這兩款產品在中國的銷量來看，高爾夫年銷量12萬多，而A 3才5萬，兩款車型總量都不到20萬，因此新能源車在佛山生產方可以填補其空。未來總共將投產4款車型，顯然佛山工廠生產容量還是太大，因此，一汽大眾幾乎未來大多新的車型都會在佛山生產，這當然也包括新能源車。”
新能源車是大眾華南戰略重要棋子
有專家預測，隨著國家相關政策的逐步落實，未來中國電動車將進入飛速發展階段。在225期《新車產品目錄》上，一汽-大眾一款商標為開利的純電動車首次曝光。分析人士認為，開利既是合資自主品牌，又是新能源車型，很有可能在佛山大眾工廠生產。
中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉接受記者采訪時表示，一汽-大眾佛山工廠眼光不單單針對華南，根據地理環境和其產能設計并再度擴張來看，有向國外銷售的欲望，尤其是向東南亞輸送產品可能性最大。高爾夫7代在佛山量產就是其戰術之一，當然，新能源車也是其華南戰略的一枚重要棋子。廣州汽車總量僅為240萬輛，不足北京一半，汽車市場仍處于剛性需求階段，仍處于汽車市場快速發展階段，盡管有限購令的重大影響，但市場需求仍然巨大，會通過各種渠道各種方式進行釋放。廣州限購對新能源車降低門檻就是一種釋放方式，這里面的商機是所有廠家都在覬覦，大眾新能源車的啟動很具備針對性，開利僅是其中一款產品，預計未來會有更多更成熟的新能源產品出現。
【鏈接】新能源車前景幾何看續航能力
政策信號無疑將推動新能源汽車加快上路，但是新能源車一直在國內沒有形成較大的發展。
桂城豐田總經理張紹河表示，其實不單大眾在研發新能源車，更多的車企甚至包括自主品牌都在研發新能源產品，只是市場接受度和使用的方便讓這些車企裹足不前。豐田混合動力車普銳斯在日本非常暢銷，但在佛山市場月銷量都是個位數。即使是插電式的混動車，也因受到巡航能力的制約，目前在國內也難以得到發展。無論廣州還是北京等大型車展，各家車企推出的新能源車展出越來越多，可實打實準備拿到市場上賣的新能源車卻寥寥無幾。
“混合動力車雖然是先于電動車發展，但它是基于當時電動車技術，包括電池、電池管理系統，還有充電系統技術才發展起來。混合動力是階段性產品，不可避免會被純電動車取代。如果純電動車的方便程度、性能接近燃油車的話，混合動力的市場就會被純電動車所取代。新能源車前景如何，關鍵就是看獲得能源的便利性以及續航能力。”順德金圖名總經理何衛武表示“電動車發展有幾個核心的問題，一是續航里程，二是充電時間，三是充電設施建設，其實3個問題的核心都是續航里程問題。當一款電動車一次充電的續航里程能突破1000公里的時候，它就基本上解決了大部分用戶的用車需要，至少不會有跑長途的擔憂。一旦有車企將這些技術破解并能在市場上推廣，那么將占領未來汽車市場高地。”
電池網微信
