9月17日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(以下簡稱《通知》)，業界期盼已久的新能源汽車補貼政策終于公之于眾。該新能源汽車新政將進一步擴大示范推廣區域，補貼方式更加科學合理，并進一步破除地方保護壁壘。
新政能否帶來新發展？
新政的發布讓最近有些沉寂的新能源汽車市場為之一振，讓各界對中國新能源汽車的發展燃起了新期待。《通知》還特別明確了將繼續推動純電動技術車型的推廣，比如擴大了補貼范圍，由原來10米以上的純電動公交車可以獲得補貼，改為6—12米的車型均可享受相應的補貼，全面推動我國純電動客車產業的發展。
工欲善其事，必先利其器。在利好政策逐步落地的同時，各界也在關注中國的新能源客車是否也做好了準備？在新能源汽車推廣新政發布以后，業界對高品質的純電動客車的期盼更加熱切。
電動車市場要“破冰”，除了政策引導之外，還要從技術和市場方面努力。調查顯示，新能源汽車推廣面臨的最大問題是，客戶對電池的壽命和充電設備基礎設施不足存在顧慮。對此，各汽車制造企業力求盡快突破電池技術上的瓶頸。
近年來安凱客車整合全球創新資源自主研發新能源汽車，并在適用于電動客車全承載車身技術、動力系統集成技術、電動客車整車控制系統、電動客車電機控制技術、電動客車遠程監控技術等核心技術方面取得突破，著力研發新一代純電動客車和混合動力客車，提高新能源客車的動力性、經濟性，并降低成本。商業化推廣方面通過與各地的電池企業聯合，開拓區域優勢市場。目前安凱已在全國29個城市推廣新能源客車1700余輛，純電動客車市場占有率全國第一。通過構建I-EMS卓越電管理系統，安凱突破了純電動客車電池技術瓶頸難題。
整車實行一體化設計
早在對新能源汽車研發之初，安凱客車就已經開始了對總成控制、驅動電機、動力蓄電池這“三橫”技術進行了開發布局。在電池和整車技術的匹配上，安凱客車不斷摸索，和眾多國內外優秀的電池技術供應商合作，探索電動客車商業化發展。通過多年的發展，安凱客車逐步建立了自己的I-EMS技術體系。其中I指整車一體化（Integration）。
隨著電動客車的發展，動力電池作為純電動大巴的動力能量來源，是影響純電動客車的重要因素之一。電池包的安全性逐漸凸顯出來，直接影響到整車的安全性。安凱I-EMS系統中的電池包在開發時，充分考慮了多方面因素，學習并吸收了國內外先進技術經驗，著重對電池包的強度、剛度、散熱、防水、絕緣、整體布置等進行高要求設計，并對設計方案進行了反復驗證優化，保證電池包具有非常高的安全性能。
在很多科幻片如《光暈》中，有動力裝甲的概念，可以極大地提升步兵戰士的防御力、行動力和攻擊力。安凱電池包就好像給動力電池穿上了“機甲”，運行更安全，使用更可靠，運轉更高效。
保障車輛的核心動力
安凱I-EMS系統中的電池包最重要的優勢就是安全性好，眾所周知，能量電池是高能量密集體，能量越高其風險就越高，所以電池包安全性就至關重要。安凱電池包在有限空間要求下，最大限度保證電池模塊及單體實現均勻散熱。在電池箱內部高壓接線處加裝保險，當系統產生過流時，保險可自動熔斷，從而保護電池系統。同時合理設計電池信息采樣板等相關部件的固定位置及方式，保證在復雜的工況下，各部件都能夠可靠固定，避免發生接觸松動對電路造成威脅。在電池箱底部設計有“井”字形加強筋，提高了電池箱體的抗彎扭強度。
整車一體化的設計思想，貫穿于安凱I-EMS系統的各個組成部分。安凱客車車身采用全承載整體化框架結構，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩性、舒適性和安全性，同時這種結構給電池包提供了相當大的布置安裝空間，解決了動力電池包體積需求與布置空間的矛盾，以及整車改動量大和人機舒適性降低的矛盾。這是安凱I-EMS系統中電池包在整車布置上最大的特點也是優點。
客車在持續運行時，尤其是長時間大負荷高速行駛，電池放電會同時釋放出大量熱量。而為保證電池安全和使用壽命，電池包必須具備良好的散熱能力。安凱I-EMS系統中對于電池包散熱有著自己獨特的方式。安凱I-EMS系統在電池艙過道立面處開有進風口，并安裝有防水格柵，從而使車廂內的冷空氣進入到電池艙內安裝有電池箱體的進風格柵處。電池箱體內相應位置安裝有受BMS從板控制的散熱風扇，將電池箱內動力電池工作時產生的熱量散到電池艙內，然后通過加裝在艙門上的抽風風扇將電池艙中的熱量及時排出艙外。通過這套技術，就實現冷風引進來，熱量排出去，這“一進一出”就達到給電池及電池艙內降溫的目的，并延長了電池的使用壽命。
安凱I-EMS卓越電管理系統，通過對電池包技術的改進升級，實現了高能量電池與電動客車的一體化結合，在保障電池安全性的同時，提升動力電池的使用效率，從而提升了純電動客車的商業化水平。
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