近日，銀隆集團董事長魏銀倉表示：公司計劃未來5年投資約350億元，完成各類新能源汽車共約65萬輛，實現儲能超過1500MWH，動力電池總產量超過40億安時，奧鈦鈦酸鋰材料總產量達4.23萬噸，充電站產量近1.5萬臺。
其官方數據顯示：2016年1~8月，銀隆新能源共銷售公交車1844輛，從行業整體銷售情況來看，其前8個月的業績排名行業第7，增長迅速。
目前，銀隆新能源車主要供應北京、邯鄲、珠海等城市，并于2016年進入深圳、安徽等地。而北京有一條觀光線使用的就是銀隆生產的純電動雙層觀光客車。據了解，北京市場的需求還在不斷放大。
此外，銀隆新能源大規模的建設投資也已經初見成效。
據了解，銀隆新能源位于河北武安的新工廠已經投產，而銀隆第四代高能量密度鈦酸鋰納米材料和第四代高能量電池、快充客車、物流車均已建成投產，奧鈦四期的奠基和奧鈦納米材料研究院也已成立揭牌。未來，銀隆新能源還將打造西南區成都新能源產業園和西北區蘭州新能源產業園。
格力+銀隆：一加一大于二
業內人士認為，格力收購銀隆將產生明顯的協同效應。
首先，格力與銀隆雖細分領域不同，但在整體上同屬于制造業；此外，格力在工業化生產、電機電控空調技術方面的經驗，以及優秀的研發平臺、上下游網絡和資金等優勢都可以給銀隆帶來支持。
格力電器董事長董明珠也曾多次表示，格力收購銀隆并不是為了造車，而是更看重珠海銀隆所掌握的鈦酸鋰電池技術，這對格力電器未來在儲能業務上的布局將大有助益。
格力收購銀隆后，未來的銀隆新能源將在技術研發和創新上持續發力。業內人士認為：格力的品牌加上銀隆的商業模式、格力的精細化管理加銀隆的創新創業速度、格力的實力加銀隆的技術、格力的電機電器加銀隆的材料和電池，這些都將產生“一加一大于二”的效應。這也正是格力再造一個千億級市場和“多元化”產業布局的支撐點。
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