隨著國內汽車保有量的激增，因車輛安全隱患所造成的召回呈持續上升的趨勢。蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，2020年10月，國內汽車市場共發起24批次召回通告，涉及23個品牌共計14.46萬輛缺陷汽車被召回，同比下降87.89%，環比9月下滑21.55%。
受1月春節、2月疫情影響，整體召回工作往后順延，直至4月達到一個巔峰，隨后緩慢回落，整體較往年都有較低走勢。據蓋世汽車統計，2020年1-10月共計召回447萬輛，而2018年是1253萬輛，2019年為681萬輛，不出意外2020年全年或難突破500萬年召回總額。
但值得注意的是，本月純電動車型召回類型較往年有著較大突破，特斯拉、威馬、零跑等新能源車企齊齊亮相召回名單。
細究召回原因，在林肯MKZ、MKX因前制動軟管因材料缺陷展開了5.28萬輛召回規模的助推下，制動系統故障成為當月召回主因，共計召回9.54萬輛，占當月總召回量的41.11%。其次是以特斯拉為代表的底盤懸架缺陷，占比達33.49%。位列故障原因占比第三位的則是涉及燃油泵故障的燃油系統缺陷，占比達11.65%。
此外，值得注意的是，10月召回的缺陷車型中，還涉及因2319輛商用車型，含因轉向電機控制器軟件問題召回的2134輛鄭州日產銳騏純電動工程汽車和帥客純電動廂式運輸車；因車輛后防護裝置缺陷召回的37輛梁山鑫永成半掛車、東風乘龍H5 6*2載貨車；因偽裝ABS剎車防抱死系統導致召回的11輛梁山鑫永成半掛車；以及因動力電池電芯缺陷召回的137輛中車時代純電動城市客車。
“連綿不絕”的燃油泵缺陷或仍處在召回爆發期
如我們此前預期，一汽馬自達也針對燃油泵故障展開了召回。
10月14日，中國第一汽車集團有限公司宣布，將自2020年10月30日起，召回2018年9月20日至2019年8月8日生產的16792輛國產馬自達6阿特茲，共16792輛。而召回原因，仍是由日本電裝供應的低壓燃油泵芯內部葉輪（樹脂制）的密度不足，最終或導致車輛不能啟動或車輛行駛中發動機熄火。
今年以來，由日本電裝生產的燃油泵故障，引發了包括豐田、本田、馬自達、斯巴魯等日系品牌的集體淪陷，有數據統計，這一故障目前已經導致全球近500萬輛缺陷車輛被召回。不過這一數據也已被再度刷新。
日前，豐田汽車再次宣布，將因燃油泵缺陷召回的規模擴大至584萬輛，這意味著，同一故障目前或易導致全球超700萬輛缺陷車輛將被召回。其中，加上此次召回的1.68萬輛馬自達6阿特茲，因該故障在中國市場召回涉及車輛總數已超過131萬輛，且這一數量如無意外還將持續增長，豐田汽車如無意外會在11月在華進一步擴大召回規模。
由于同一個供應商提供的同種汽車零部件接連引發不同車企展開大規模召回行徑，不禁讓人聯想起高田氣囊。高田氣囊召回影響廣，一方面是因日本高田集團在安全氣囊市場中的寡頭地位，另一方面則是因其帶來足以致命的嚴重質量缺陷。而據外媒報道稱，“目前還有相當數量的缺陷車輛不在召回范圍，這導致車主沒有辦法消除這一隱患，有的車主甚至還不知道這一致命的缺陷”。這或意味著，接下來或更多車型將被納入這一召回范圍中去，從而助推“燃油泵”成為2020年國內乃至全球最大規模的召回原因。
新能源汽車火災一再發生，相關企業還應直面召回
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心統計，截至今年6月底國內已累計實施新能源汽車召回141次，召回車輛數量86.05萬輛。其中新能源汽車火災問題尤為突出。據不完全統計，僅2019年全國發生新能源汽車火災就達到了560余起，今年前三季度已經達到700起，火災車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌。
但就今年來看，我國5月開始進入新能源汽車火災高發期，但隨后的6-10月召回名單中，相關召回共計7起，涉及7個汽車品牌一萬余輛缺陷車輛。如此前文章中不止一次提到，新能源車型相關召回增長速度顯然并未跟上其市場保有量的增長節奏。
為解決這一現狀，我國相關部門相繼發布關于新能源汽車召回規范、強制標準等。同時，為更好發現問題并解決問題，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心以國家車輛事故深度調查體系（NAIS）為基礎，建立了新能源汽車事故調查協作網，以開展火災事故深度調查。結果顯示截至2020年8月底，在該組織調查的65起火災事故中，續航里程在1-5萬公里的車輛事故發生概率最高，就電池種類來看，以三元鋰電池車輛發生火災事故占比較高。
圖片來源： 國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心
關于動力電池安全問題，業界不斷展開反思，盲目追求高能量密度成為焦點，由此，近期811三元鋰電池成為了眾矢之的。專業人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比，企業追求高能量密度，安全問題隨之暴露，雖然未能明確已發生的起火事件與追求能量密度存在多大相關性，但隨著高鎳三元電池進入市場，新能源汽車面臨更高的安全技術要求。如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當前業內亟待解決的一大難題，各個企業也正試圖在各個結構設計中尋求提高整體安全性的可行性。
基于市場的需求和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》對于電池系統熱失控后5分鐘內不起火不爆炸的強制標準，各大電池企業紛紛發布相關技術，有可實現高續航的磷酸鐵鋰電池，也有保證“用不起火”的811技術等等層出不窮。
由此可以看出，無論是整車企業還是動力電池供應商，有關于新能源車的召回事件，都是其各自成長過程中的陣痛，未來或將持續爆發。新能源市場仍在高速發展，未來道路漫長，企業與相關供應商都仍將不斷慎視自我，從而改進產品可能存在的缺陷。
國家市場監管總局缺陷產品管理中心汽車部主任肖凌云認為，事故深度調查是開端，終點才是召回。因此他呼吁，新能源汽車企業不要躲避火災、躲避召回，應直面火災，以更好地改進技術，這才是真正的正向思維。
市場監管總局副局長甘霖亦表示，要落實企業質量安全主體責任，加強產品安全問題研究，提升產業發展保障能力，堅持包容審慎監管，堅決維護質量安全。
為進一步推動我國新能源汽車朝著更好、更快且更安全的方向發展，據市場監督總局相關負責人透露，目前已有多項相關安全技術標準正在推進當中，這意味著，未來我國新能源相關法規或進一步完善，從而推動產業持續健康發展。
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