2014年10月11日，洛杉磯霍桑機場的舞臺中央，埃隆·馬斯克帶著自己的“D計劃”再一次走向聚光燈下——特斯拉的三款新車型，Model S 60D、85D、P85D在數千名擁躉的見證下揭開神秘面紗。三款車型的共同特點是可以實現四輪驅動，Model S P85D不僅能夠實現3.2秒內時速達到100公里，續航里程也增加了16公里。另外一個非常巨大的革新在于，它還配備了如自動泊車、主動剎車控制系統，以及自動駕駛技術。10月24日，特斯拉官方正式宣布新車型在中國開放預訂。一時間，特斯拉再次成為中國消費者的話題熱點。馬斯克與特斯拉上一次引起中國人的追捧是六個月前訪華時。
6個月的時間里，特斯拉的中國之旅不斷提速： 2014年7月10日，特斯拉在華的目的地充電樁數量僅為53個，兩個月后，這個數字變成了369。以平均每天建成5個甚至更快的速度，特斯拉充電樁在中國的建設速度遠高于其他國家。加上20個超級充電站，特斯拉的充電設備遍布全國17個省、自治區、直轄市的49個城市，從福建廣東沿海一路駛向西部。
與充電樁的數量一同攀升的是特斯拉在中國的熱度與它的訂單數量。有數據顯示，2014年前4月，特斯拉Model S的進口量已接近150輛，這是一個可觀的預訂量。中國人對馬斯克身上的傳奇色彩、硅谷精神和特斯拉的技術表示認同。
中國人對待外來者特斯拉的開放態度讓馬斯克在戰略上更進一步。許多公司希望借特斯拉實現自我營銷，而特斯拉也積極從中挑選合作伙伴推進充電樁的建設。首批特斯拉交付使用時便得到小米CEO雷軍等一批IT行業領袖的力捧。隨后，特斯拉還相繼與民生銀行、招商銀行等金融機構達成戰略合作。而在此之前，特斯拉與銀泰、SOHO中國、仁恒置地等多家國內知名地產商就目的地充電樁進行合作。
當然，所有的合作的基礎似乎都是這些企業對馬斯克本人的傳奇經歷的認可，以及對特斯拉“技術創新”、“綠色環?！?、“顛覆傳統”等以一系列光環的肯定。盡管按照目前的步調，特斯拉正在由一家硅谷創新公司向電動車生產廠家轉變。
特斯拉表示要通過更多路徑推動“電動車走入平常百姓家”。為此，它正在“微調”其在中國市場的銷售、服務模式和布局。為進一步打開中國市場，這家跨國公司愿意采取更加本土化的舉措。10月20日，特斯拉公司宣布進駐“雙十一”購物狂歡節進行售賣——馬斯克的最新合作伙伴是中國最大的電子商務網站阿里巴巴。
馬斯克在此前接受媒體采訪時表示，為了消除對于特斯拉汽車安全性的擔憂，并獲得中國政府對無污染汽車的補貼的認證，特斯拉最終可能會在中國進行本土化生產。“從長期而言，毫無疑問我們會在中國開設工廠。現在的爭論是，這會否成為特斯拉在美國本土以外的第一個主要制造工廠?！?/p>
成功打開中國的汽車市場并非易事，最大的困難來自于政策壁壘。馬斯克坦承，短時間內也許依然不能夠實現將特斯拉列入中國政府能源補貼的名單。在此之前，沒有享受到中國政府任何政策優惠的特斯拉，還因為超級充電站的建設遭遇不少麻煩。不過特斯拉沒有停下它在中國的加速跑的腳步。同時，大洋彼岸弗里蒙特市的特斯拉工廠里，工人們正在進行老Modle S 生產線的升級改造，使其能夠順利生產明年即將推出的新車型Modle X。未來難以預測，但馬斯克堅信特斯拉會在中國有更多生產線。為了親近中國消費者，并且打消中國官員對這款電動車的疑慮，馬斯克甚至愿意面向所有人開放特斯拉超級充電站技術。
EW=《財經天下》周刊 Musk=埃隆·馬斯克
EW: 你覺得人們對電動車是否還存在各種誤解，比如電池充電難，車程短？你要如何向大眾證明，并改變這些看法？
Musk: 我覺得特斯拉的最大價值就是向顧客展示電動車可以外形美觀，表現出色，駕駛時間久，改變人們傳統的認為電動車就是一輛又丑又小又慢的高爾夫球車的看法。當消費者開始意識到電動車可以是一輛很不錯的車，開始希望能夠開電動車的時候，大的汽車廠商會更關注新能源汽車這個領域。所以特斯拉最大的影響不是我們自己生產的車，而是刺激別的品牌生產出的車。和我之前說的一樣，我們非常小，但我們可以利用影響力，樹立榜樣，撬動這個行業發展的趨勢。
EW:你是如何決定帶領特斯拉進軍中國的？
Musk: 我覺得這是一個很自然的決定。特斯拉的目標是加速新能源交通運輸的發展，而中國是這個世界上最大的國家，也是最大的汽車市場，所以如果我們想要影響世界交通運輸，進軍中國非常重要。
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