對插電式純電動公交車，青島市民的反應普遍不錯，截至目前，國內大規模上馬這種新型公交車的城市在增加，基本集中在沿海發達地區。
對此局面，青島市電動汽車服務公司宋經理表示理解。
他說，其中涉及投資大、場地需求大、配套設施多、技術要求高等諸多問題，在國內不少地區特別是經濟欠發達地區，肯定不可能在短時期內被普遍接受，“但發展前景肯定是樂觀的，因為技術已經相當成熟，也是引領行業發展的大趨勢”。
鄭州市公交總公司有關負責人的解釋，也與此說法一致。據該負責人了解，鄭州之所以大規模上馬混合動力公交，而不是純電動公交的另一個重要原因，就是擔憂當前的動力電瓶的技術成熟度問題。
“公交車的負載往往較大，這種大投入的充換電站建設，一旦發生電池組壽命過短，投資損失會不會太大？”該負責人說，以鄭州目前很多公交車線路較長的實際情況看，“要是電池組老化，中途突然缺電，怎么保證正常運輸？”
【話外音】純電動車“零排放”有利于改善空氣質量
不管存在何種爭議，在當前霧霾日漸影響市民正常生活的現實情況下，那種“屁股冒黑煙”的普通公交車，包括部分柴電混合動力公交車，遭遇了市民越來越多的白眼。新能源公交車特別是純電動公交車，愈發得到關注和青睞。
宋經理說，根據山東省公布的發展規劃，像薛家島電站這樣的樞紐站，該省將在各省轄市加快推進建設，最終形成遍布全省的充換電網絡。同時，公共交通領域充換電站建設，業已被國家電網確定為戰略性推進項目，山東省和國家電網也會有更深入合作。
“可能5年、10年后，我們就會更明顯地看到這些‘零排放’車輛的社會效益。”他說。
按照青島薛家島電站提供的數據，插電式純電動公交車在青島投運3年多來，這些遍布市區的450多輛公交車，每年可減排二氧化碳超過3萬噸，一氧化碳150噸，氮氧化物280噸，微粒碳煙30噸，碳氫化合物80噸，為城市環境的改善作出了重要貢獻。
有網友說，鄭州本地有世界最大的客車制造商宇通公司，相對外地推廣純電動公交車的優勢明顯，而且該公司開發的純電動公交車無論是科技含量還是市場占有率都不低，但卻一直未能在鄭州推廣，不能不說是個遺憾。“設想，要是全市四五千輛公交車都能換成純電動的，那空氣質量是不是會更好呢？”他說。
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