顯然，聯想是想借助這輛“摩托車”，完成一些高難度動作：突破自身在國內高端手機市場上的瓶頸，以及加速成為全球性的移動設備廠商。我們理解并尊重聯想的勃勃雄心和選擇，但我們同時想說，聯想的創新和國際化視野，存在著較大的局限性，而這一問題很難改變，因為它們是由聯想的基因決定并衍生出來的，技術進步和規模神話這些，并不能幫助聯想實現他們彎道超車的夢想。
記者在聯想的官方微博上看到，對于收購完成一事，聯想方面已制造了“#想哥羅拉大婚#”這一微話題，并且在宣傳圖片中，提出了“讓偉大重來！”這樣一句口號，并稱，“2014年10月，聯想并購摩托羅拉移動業務完成，再次創立行業標桿”，同時向網友提問“那些年愛過的moto，那些年用過的手機，好想擁抱你，那些經典的記憶。。。” “你與moto有哪些不得不說的故事？是Jay代言的ROKRE2？還是開創手機新紀元的V3？”
所有這些動作，凸顯出了聯想的意圖，借著發起話題和經典懷舊，為摩托羅拉手機接下來向國內外市場發起沖擊做好鋪墊。不過，記者在瀏覽微博時發現，一位網友的話與其他人大為不同，“別再沉浸過去了，聯想，你這樣我們很擔心，天天緬懷過去”。
這句話多少顯示出了消費者對聯想此舉的不同態度。記者在采訪中發現，對于聯想計劃將摩托羅拉打造成高端品牌的做法，業界也是褒貶不一。在飛象網CEO項立剛看來，聯想這個動作十分正常，也有潛力，他對《IT時代周刊》記者分析，國內的手機廠商目前都在打造子品牌，做品牌區隔，如華為打造榮耀系列、酷派打造大神系列等。而聯想是個大眾品牌，向高端手機市場突破的難度很大，而摩托羅拉的品牌在消費者心中仍有價值，認同度相對高，“就像聯想的筆記本產品分為ThinkPad與Lenovo，手機也可以這樣”。
聯想也的確想這樣做。聯想集團CEO楊元慶最近稱，收購完成后，聯想將以全資子公司的形式運營摩托羅拉，其總部將繼續設在美國芝加哥。將有近3500名來自全球的員工加入聯想，其中包括在美國的約2800名員工，他們專責設計、策劃、銷售和支持摩托羅拉移動產品。有媒體援引聯想集團副總裁、移動業務集團中國手機業務總經理張暉的話說，摩托羅拉品牌在國內會做中高端，聯想品牌手機則做中低端產品，“在產品售價上，3000元以上以MOTO品牌為主，而3000元以下以聯想品牌為主”。
對于這樣的規劃，商務部新世紀跨國公司研究所常務理事吳迪在接受記者采訪時認為“不太靠譜”，他表示，聯想產品為何這些年來難有讓人眼前一亮的產品，從產品本身來說，在設計、品質等方面都有所欠缺。在品牌上，“摩托羅拉屬于墮落品牌”，聯想還要與這個品牌產生交集是“打錯算盤了”，他們未趕上“風口”，在粉絲經濟的打造上也落后，消費者對聯想的品牌，難以產生認同感。
“聯想會變成廢品收購站！”中國移動互聯應用產業聯盟秘書長、創新谷副總裁何云湘在接受《IT時代周刊》采訪時也認為，每隔幾年，聯想就會通過收購來“刷存在感”，原因在于，移動互聯網時代到來后，聯想無存在感，而在未來，手機和PC是沒有界限的，光是PC第一其實沒有意義。
有數據顯示，2011年谷歌宣布收購摩托羅拉移動后，后者每年的虧損高達10億美元，截至收購完成時虧損已達28億美元。楊元慶稱，年初聯想宣布收購后，摩托羅拉移動財務虧損已大幅減少，銷量翻倍，有信心在4-6個季度內幫助摩托羅拉扭虧為盈。市場研究公司IDC最新發布的研究報告顯示，在今年第三季度，聯想在全球范圍內的智能手機出貨量排名第四，市場份額為5.2%。對這些，《通信世界周刊》總編輯楊海峰話中有話：“聯想年底財報會說，聯想是第一家年出貨1億部手機的中國企業了！”
吳迪認為，聯想產品難以讓人記住的更深層次的原因還在于，聯想本身是家渠道驅動型的企業，他們的基因里天然缺乏創新和技術這兩個關鍵詞。“站在這點上來說，他們的銷量、市場份額這些，其實意義不大”。吳迪同時表示，當然聯想收購摩托也并非一無是處，除了專利，對聯想擴展歐美市場還是有一定的幫助的。
對于聯想收購摩托后在歐美市場上的表現將會如何，其實業界早在年初聯想宣布收購時就已顯現出不樂觀的態度。摩根大通當時在認可聯想“收購摩托羅拉移動是正確的發展方向”的同時還指出，考慮到“摩托羅拉移動目前約25%的稅前虧損率，和在美國市場上與蘋果和三星的激烈競爭，聯想面臨的挑戰十分激烈。”“摩托羅拉擁有的與美國運營商的關系對聯想而言非常寶貴，并對聯想于新興市場使用摩托羅拉的能力有信心，但業務大翻身的故事在手機行業里非常罕見，聯想在美國的業務將會十分困難及昂貴”。
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