繼“青島造”高鐵拿下海外出口第一單之后，中國首輛裝有永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵也即將在中國南車四方股份公司整車下線。據(jù)了解，高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)被看做是3.0版“高鐵動力”，能比傳統(tǒng)的高鐵動力節(jié)能達10%以上，日前已成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核，即將裝車下線接受考核試驗。這標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家，最快3年后可實現(xiàn)商業(yè)化運營。
據(jù)了解，牽引系統(tǒng)被稱為高速動車組等軌道交通車輛的“心臟”，是高速列車動力的關(guān)鍵來源。世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)歷了直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)、永磁系統(tǒng)三大階段。由于永磁同步牽引系統(tǒng)具有高效率、高功率密度等顯著優(yōu)勢，德法日等發(fā)達國家紛紛開展研究并取得重大突破，其正逐步取代傳統(tǒng)的異步牽引系統(tǒng)，成為下一代列車牽引系統(tǒng)主流研制方向。
這套高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)由中國南車株洲電力機車研究所研制。據(jù)南車株洲所副總經(jīng)理馮江華介紹，該牽引系統(tǒng)包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動機等。其中 ，該所自主研發(fā)的 JD188型大功率永磁同步牽引電動機的額定功率達到690千瓦，是目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動機。
與傳統(tǒng)的異步電動機相比，永磁同步牽引電動機具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低 、可靠性高等特點，節(jié)能可達10%以上。負(fù)責(zé)高鐵永磁牽引系統(tǒng)研究的中國南車基礎(chǔ)與平臺研發(fā)中心副主任許峻峰介紹，利用永磁電機高效率特點 ，可以提高列車牽引效率，節(jié)省大量電能，同時提高我國高鐵在節(jié)能、減排、安全、舒適等方面的綜合競爭優(yōu)勢。
由于牽引系統(tǒng)是機車的核心技術(shù)，雖然法、德、日等國家都在進行永磁牽引系統(tǒng)的研制，但一直對華實現(xiàn)技術(shù)封鎖，中國永磁在軌道交通上的研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)逐漸追趕上國外先進水平。永磁高鐵下線后，將標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家。
中國南車四方股份公司有關(guān)人士證實了這一消息，不過稱目前該列高鐵目前尚未整車下線。據(jù)悉，永磁高鐵的市場規(guī)模將非常可觀，參照永磁地鐵的商業(yè)化進程，永磁高鐵的商業(yè)化預(yù)計最快3年內(nèi)能達成。
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