目前，安凱、江淮、國(guó)軒高科已分別在客車和乘用車、電池等領(lǐng)域進(jìn)入前沿，各有建樹。省會(huì)城市合肥不但躋身國(guó)家第一階段首批新能源汽車推廣雙試點(diǎn)城市之列，還成為第二階段首批新能源汽車推廣城市之一，目前，合肥市在全國(guó)范圍內(nèi)推廣新能源汽車超過9100輛，居全國(guó)首位。未來合肥還將加大試點(diǎn)示范和推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)2014年至2016年間公車采購(gòu)量將達(dá)到30%，其他運(yùn)營(yíng)車輛在2015年也將達(dá)到30%，并將逐年提高。
安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式漸成
安徽在新能源汽車方面的成績(jī)，除了打開了新能源汽車市場(chǎng)，還探索了新能源汽車發(fā)展的模式。
2010年10月，以安凱汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、奇瑞新能源技術(shù)有限公司等24家企業(yè)、高校、科研及金融機(jī)構(gòu)等不同單位組成的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在安徽合肥宣告正式成立。通過這一跨企業(yè)、跨行業(yè)的“大聯(lián)盟”整合各方優(yōu)勢(shì)資源，共推新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新。今年2月，江淮、奇瑞、安凱、國(guó)軒等16家單位強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，擬在合巢經(jīng)開區(qū)打造產(chǎn)值過千億的安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，逐步形成完整的新能源汽車上、中、下游配套體系。
安徽省合肥市在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣純電動(dòng)客車的“電池租賃”及在私人領(lǐng)域推廣新能源乘用車的“定向購(gòu)買”的模式，已被其他城市學(xué)習(xí)借鑒。
安徽省的新能源創(chuàng)新技術(shù)提速。在合肥市政府的支持下，江淮、安凱、國(guó)軒等企業(yè)聯(lián)合新能源汽車研究院形成良性發(fā)展的技術(shù)開發(fā)體系，成功研發(fā)了多項(xiàng)核心技術(shù)，申報(bào)并組建了國(guó)家惟一的電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心。
據(jù)了解，合肥市聚集了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)40多家，累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值百億元，建成了年產(chǎn)10萬輛電動(dòng)轎車生產(chǎn)線、2000輛電動(dòng)客車生產(chǎn)線和2億安時(shí)車用鋰電池生產(chǎn)線，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)基地初步形成。在最新公布的新能源汽車免征購(gòu)置稅名錄中，安凱客車以23款新能源汽車的公告數(shù)量，在所有入圍廠家中位列第一。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈要開拓思路
安徽在新能源汽車推廣方面走在全國(guó)前列，但并不能代表全國(guó)的水平，新能源汽車的發(fā)展更要開拓思路。
中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)副理事長(zhǎng)胡劍平說，未來新能源汽車推廣的主戰(zhàn)場(chǎng)是城市交通，但是新能源公交車的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，而且需要的人力成本又很高，這大大提高了公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。“歐洲未來巴士的設(shè)計(jì)思路是，建設(shè)有軌電車直流供電系統(tǒng)，可以給有軌電車、純電動(dòng)汽車、自行車等充電，提高了使用效率。”
上海交通大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)許敏說：“目前有些企業(yè)的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品有投機(jī)取巧的嫌疑。發(fā)展新能源汽車，要學(xué)習(xí)IT界的思路，通過引入多樣的電氣電子新技術(shù)，讓電動(dòng)汽車真正成為一個(gè)有別于傳統(tǒng)轎車的全新的時(shí)尚產(chǎn)品。電動(dòng)汽車要形成高檔電動(dòng)汽車、中型電動(dòng)汽車、小型傳統(tǒng)汽車、低速電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車這樣從上到下的不同層級(jí)產(chǎn)品，特別是在小型電動(dòng)汽車的零部件產(chǎn)業(yè)鏈上可以采用一個(gè)以供應(yīng)商為主體的網(wǎng)狀聯(lián)盟模式，有別于傳統(tǒng)主機(jī)廠層次分明的金字塔型產(chǎn)業(yè)鏈。”
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