另外，在我國，八成的電力資源來自排污較高的火力發(fā)電，或許變成電動車后不再造成環(huán)境壓力，但是發(fā)電本身，也是嚴重的污染源。
以國外一些汽車廠商為例，在瑞典，每賣出一輛純電動車，廠商都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證其充電的來源必須是一家“干凈的”電力供應(yīng)商。如果用戶做不到這點，汽車公司寧可失去這單生意。
何為“干凈”的電，在歐洲十分清晰，即利用風力、潮汐、水利、太陽能、可再生生物發(fā)出的電能。煤在燃燒中排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳，用煤發(fā)出的電在歐洲被指為“骯臟”的電。
瑞典“干凈”的電力供應(yīng)占比幾何？水電占50%，風力和其他生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。在那里使用純電動車，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。
而在中國，根據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%，水電、風電、太陽能發(fā)電，加上還在爭議中的核能發(fā)電，比例不到三成。
越來越多的汽車企業(yè)選擇混合動力技術(shù)路線
在今年10月下旬舉辦的汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會上，包括一汽、上汽、東風、長安、廣汽、豐田等企業(yè)匯聚一堂，共同討論新能源技術(shù)在未來的發(fā)展方向。越來越多的企業(yè)正在致力于發(fā)展混合動力汽車，越來越多的企業(yè)認識到，發(fā)展純電動車，混合動力技術(shù)是基石。
從技術(shù)角度上看，新能源汽車發(fā)展由遠及近的順序依次應(yīng)當為：傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)上的節(jié)能和優(yōu)化；以動能回收為核心技術(shù)的混合動力；在此基礎(chǔ)上的插電式混合動力和增程式電動車；最后才是真正實現(xiàn)純電動。
這其中，混合動力是發(fā)展純電動車技術(shù)的必由之路。節(jié)能與新能源的發(fā)展，目的是節(jié)能減排，從節(jié)能的角度看，離不開電池技術(shù)和能量回收技術(shù)。這恰好是普通混合動力汽車的核心技術(shù)。只有通過大量混合動力汽車的運行，積累電池技術(shù)和能量回收技術(shù)，驗證核心關(guān)鍵零部件的可靠性，才會為純電動車的發(fā)展提供寶貴的技術(shù)積累和經(jīng)驗積累。進而突破技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)零排放的純電動。
相比純電動車，混合動力汽車無疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實、最具有推廣價值的新能源與節(jié)能汽車。一方面，混合動力車技術(shù)回避了國內(nèi)充電配套設(shè)施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特別適合中國大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動的實際情況，是真正能夠為中國社會的節(jié)能減排落到實處的技術(shù)。而只需稍微加強政策的扶持，使得消費者購買混合動力產(chǎn)品的成本有所下降，那么混合動力車型的推廣將指日可待。
發(fā)展新能源汽車 讓市場選擇合適的技術(shù)路線
從市場角度來看，普通混合動力汽車在全球銷售遠遠超過純電動車?；旌蟿恿ζ嚨睦塾嬩N量已經(jīng)超過千萬輛，而純電動年銷售只有幾萬輛，保有量是消費者與市場的選擇，足以說明一切。
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