作為一個互聯網和汽車行業的雜交從業者，當我聽說Tesla要正式進入中國市場的時候，激動壞了，周圍一大票買Tesla股票賺翻了的朋友也都蠢蠢欲動。2013年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了Tesla股票盈利的一部分，就付清了全款）。我數了一下，光微信的朋友里，買Tesla的就不下20個。
最開始大家都預測最高版本的P85要100萬起價，Tesla給了一個超級厚道的價格，比預期的價格便宜了20萬。這個價格讓所有人都很開心，接下來就等提車了。
Tesla進入中國市場遇到了不少坎坷，先是商標被搶注，后來又各種問題不斷延遲交車。我比較幸運，成為了第一批交車的車主，鑰匙還是從Elon Musk手里接過來的。
接下來的半年，我的紅色Tesla Model S P85（后面簡稱P85）行駛了7000多公里，有歡樂，也有郁悶的地方。本想著等Tesla給車輛正式提供地圖和導航（沒有導航，中控大屏基本上沒什么用）后，真正體驗一輛完整的P85以后再交作業，誰知道半年過去了，地圖和導航還不知道在哪里。
不等了，該交作業了，因為四驅的P85D都上市了。相對于大多數車主，我有機會開到更多的豪華車和電動車。即可以站在一個車主角度由內而外的看待P85，又可以站在一輛百萬豪華車及電動車的角度，由外而內的來看待P85。所以，該贊揚的優點我不會放過，該吐槽的缺點我也毫不含糊。
【配置和價格】
Tesla P85的配置相對于這個價位來看，更像是一個丐幫弟子。雖然我選裝了除了21寸輪轂、真皮內飾、車內氛圍燈以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十萬中大型車該有的配置：比如前后排的座椅加熱、大雨后偶爾會滴水的全景天窗，我已經想到了頭疼，還是沒想到它還有什么配置。連后備箱的一個檔板都需要幾千元選裝，防眩目后視鏡也必須選裝科級包才有。
哦，我還花幾千元選了一塊游艇木的破木頭，在中央儲物槽那里，每當看到這塊木頭的時候，我都覺得自己是個腦殘。
眾所周知，P85標配一個很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。實際什么用都沒有，因為它還沒有為中國消費者提供導航和地圖，雖然它一直在中國的官方網站上宣傳自己有導航。需要導航的時候只能用iPhone上的高德地圖，P85的藍牙連接讓音響成為林志玲的麥克風。我最喜歡聽：前方，右轉。
沒選21寸輪轂是怕顛，以及擔心買不到這個尺寸的冬季胎；沒選真皮內飾是因為Tesla居然把Nappa真皮縫在了門板上（真不知道縫在那里是給誰看的），而不是中控臺和門邊的位置；沒選車內氛圍燈是因為討厭晚上車內有任何多余的燈光。如果重新選擇，我還會放棄做工粗糙的天窗（有全景天窗賣車的時候更容易一些）和滑稽的游艇木儲物槽木板。其余的配置都是必選的，因為裸配的P85基本上是同價位車中的丐幫幫主。
說到價格，Tesla倒是真厚道，我這輛選裝完后接近11萬美金的P85（在美國和選裝后的奔馳S550L差不多，P85交給政府的綜合稅率接近60%，S550L交給政府的綜合稅率是143%），P85國內買的價格差幾千元100萬。Tesla是所有進口車里定價最厚道了，只增加了政府的稅和一點點運輸費而已。定價方面，直銷的模式功不可沒，因為少了經銷商的環節。
Tesla的車只能通過選裝配置訂車，三到四個月交車，就算找到了Elon也一分錢優惠都沒有，也沒可能提前提車（年中的時候，很多車主交車的延遲，主要是因為北京上海以外充電樁無法安裝造成的）。
【外部和行李箱】
P85的外觀我就不多說了，怎么看都像馬自達和捷豹的私生子。
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