如今，電動車不僅可以代步，還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已經在電動汽車上開始了實際應用，插電式混合動力汽車(PHV)和燃料電池車(FCV)的此項功能也在開發之中。這是以往的汽油車所不能比擬的。未來汽車與家庭之間的能源轉換，極有可能為汽車增添新的附加值。
目前，日本的研究人員已經開始探索最適合將電動汽車普及到大眾的V2H系統。他的優勢在于能通過“錯峰用電”減少家庭的電費支出，并在停電時作為應急電源使用。
日本目前已經有太陽能發電、家用蓄電池、家用燃料電池和天然氣發電等多種住宅自家發電設備。自從東日本大地震后，日本實行的計劃停電政策使得因臺風和暴風等自然災害造成的停電情況增多，日產汽車公司指出，“消費者對V2H的實際需求正在增加”。
汽車廠商將V2H功能加入到電動汽車后，有的廠商旨在簡化現有家庭發電系統，也有廠商與現有系統相結合，讓使用方式更加靈活多樣。各廠商仍都希望通過V2H的實際應用，提高電動汽車的附加價值，并以此推動電動汽車進一步普及。
圖1：V2H的基本結構
圖1為V2H的基本結構。通過使用電力轉換裝置(PCS)將直流電轉化為交流電對家庭進行供電。不同汽車廠商的PCS配置、汽車輸出電力方式各不相同。
日產，以節約成本為先
日產生產的世界第一個V2H系統——“EV發電站”(尼吉康制造)至今銷售了約2000臺。這一套裝置最多可以從EV“聆風(LEAF)”的車載鋰電池中轉化出6kW的電力供家庭使用。
圖2 日產汽車的V2H系統
圖2為日產汽車的V2H系統。采用了尼吉康生產的電力轉化裝置(PCS)——“EV發電站。”這一裝置可以從日產汽車電池的快速充電接口中輸出直流電、在PCS內部會轉化為交流電為家庭輸出電力。
在日本國內銷售的4萬臺聆風中，有5%的客戶選擇了購買這一系統，推廣的主要賣點就是注重宣傳該系統可以通過錯峰用電來減少電費。
這一系統目前算上補貼的價格為34萬日元。利用相對便宜的深夜電力為電池充電后，在白天為家庭提供一部分電力，據稱用這種方式大約7年便可收回初期成本。而且汽車本身幾乎不需重新改裝接口，與豐田和本田的系統相比，日產系統更加重視實用性。
為了讓V2H系統更加實用，日產公司高效利用現有的系統以控制生產成本。利用原有的快速充電接口“CHAdeMO”可以從聆風中快速輸出電力，與改裝新接口相比節省了更多成本和人工。此外，EV發電站在分電盤上安裝了切換開關，用戶可用于選擇切換使用汽車供電或者電力公司供電；而使用聆風汽車供電時，分電盤便可以在物理上將汽車與電力網隔開，這樣一來便不再需要系統連接的單獨許可。
盡管EV發電站的銷售量只有2000臺，但日產仍計劃進行新的開發方案，進一步研究V2H系統在歐美國家的制造和銷售。日產準備在全世界銷售10萬臺以上聆風汽車，尤其是美國的夜間電力比日本價格更加低廉，如果用汽車儲存深夜電力后用于日間發電的話，用戶2到3年內便可收回成本，這比在日本的時間更短。
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