除新能源汽車外，今年自主品牌的12連降、5年內死一半等新聞也成為行業熱點。合資品牌加快產品、產能等方面的布局，市場搶占力度加強，給自主品牌帶來了更大的生存壓力。同時，國家乘用車燃油限制政策“沒商量”以及其嚴苛的懲罰措施，更顯示出國家對沒能力達標的部分自主品牌的“冷酷無情”，這將在很大程度上加快我國汽車行業的整合（推薦閱讀筆者相關文章《燃料消耗量考核將給自主品牌帶來新的挑戰》http://3g.k.sohu.com/t/n24361571）。中國汽車行業整合的速度必將加快，而中央政府也通過上述做法明確的表態不支持缺乏生存能力的企業繼續茍延殘喘。
不能忽視的是，近兩年，尤其是今年，在國家稅收減免、財政補貼等一系列政策鼓勵之下，忽如一夜春風來，千企萬輛電動車。電動汽車仿佛成了尼姑的腦袋，人人摸得，家家造得，甚至有人大呼“2014年將是中國新能源汽車元年”。在政策、技術、配套、市場等方面都沒有根本的轉變和改觀的情況下，“元年”這一說法是否站得住腳，留待各位看官判斷。筆者在此只說一點，即應警惕部分本就該死、已經瀕死的企業，把新能源汽車當成“人參果”，聞一聞、食一口，茍延性命于將死。
何為“人參果”？《西游記》云：人參果，又名草還丹，“三千年一開花，三千年一結果，再三千年才得熟，短頭一萬年方得吃。似這萬年，只結得三十個果子，果子的模樣，就如三朝未滿的小孩相似，四肢俱全，五官兼備。人若有緣得那果子聞一聞，就活三百六十歲；吃一個，就活四萬七千年。”
就筆者從業的經驗和對行業的觀察來看，新能源汽車現在仿佛已經成了部分自主品牌企業眼中的“人參果”。在傳統汽車都造不好、年銷量甚至不足千輛的情況下，國內一些企業紛紛在原有車型的基礎上，裝上一套電池、電機，就號稱“新能源汽車”，并打著“新能源汽車”的旗號，去干一些經不起推敲的事情，比如申報國家（主要是地方政府）的財政補貼；忽悠地方政府支持“新能源汽車”發展，批量采購其產品；到處圈地、圈資源，然后轉手倒賣。這些企業的“新能源汽車”兜售的對象不是消費者，而是政府。上述的一些作法，作者甚至親身經歷過。至于是哪些企業，有興趣的看官可以網上檢索一下。
對此，筆者建議地方政府應該堅持“上帝的歸上帝,凱撒的歸凱撒”，就算汽車產業對地方GDP和就業等方面的帶動性再強，那些注定扶不起的企業，就不要再浪費精力和資金。扶持產業發展，就應該扶持那些具有活力和潛力的產業和企業。筆者也希望消費者在購買新能源汽車的時候，能睜大眼睛，即使搞不懂那些晦澀的技術分析，也應該看看這個企業的傳統汽車是否靠譜。對一個連傳統汽車都賣不動的企業，正常情況下，對其新能源汽車也最好避而遠之。當然，一般這種企業也不會真的在市場賣他們的“新能源汽車”。
為汽車強國計，中央大力發展新能源汽車。國人也希望傳統動力落后于人的中國汽車企業，未來在新能源汽車領域能崛起于東方，稱雄于全球。但是，一些企業利用政府對地方產業的支持和民眾對自主品牌的熱情，大耍春秋手法，搞出上述破壞新能源汽車發展環境的事情，妄圖用一時的“聰明”，騙得眼前之小利，茍延殘命于將死，而不思沉心做產品，努力提高自身生存和發展實力。殊不知，滾滾洪流之下，任你“機關算盡太聰明”，最后也必將是“反誤了卿卿性命”，“人參果”雖好，也保不得爾透爛的肉身。
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