昔日鋰電巨頭沃特瑪步入破產(chǎn)清算。
作為以前幾乎能與寧德時代、比亞迪比肩的動力電池行業(yè)巨頭，沃特瑪曾創(chuàng)造1681倍凈利增速傳奇。但在新能源行業(yè)政策和技術路線的快速轉變下，公司開始走下坡路，深陷債務違約囹圄，直到最后徹底崩盤。
作為其上市主體即母公司，堅瑞沃能股價也經(jīng)歷了過山車般的起落，距離2017年9月份高位，其股價至今累計跌幅已近85%，市值直泄260億元。
沃特瑪破產(chǎn)清算案被法院受理
負債達197億
11月13日，沃特瑪?shù)纳鲜兄黧w即母公司堅瑞沃能發(fā)布公告稱，深圳市中級人民法院于2019年11月7日裁定受理黃子廷申請深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算一案。
公告顯示，經(jīng)深圳市中級人民法院初步查明：深圳市沃特瑪電池有限公司目前尚在經(jīng)營，現(xiàn)有員工800余人，對外負債約197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億余元。公司現(xiàn)有資產(chǎn)為位于深圳市坪山區(qū)坑梓街道的建設用地（59030.15 平方米）以及對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。
堅瑞沃能表示， 若人民法院裁定沃特瑪進入破產(chǎn)清算程序，將會對公司目前所面臨債務危機的化解產(chǎn)生積極影響。
一旦進入破產(chǎn)重整環(huán)節(jié)，沃特瑪母公司堅瑞沃能目前面臨的困境將迎來轉機，堅瑞沃能債務重組成功的話，將能輕裝上陣，推動引進戰(zhàn)略合作的進展。因此，在同一天，堅瑞沃能發(fā)布了關于引入戰(zhàn)略投資者的進展公告。
同時，堅瑞沃能還提示風險，目前依然面臨較大的償債風險，若債務重組工作無法順利完成，對堅瑞沃能本次引入戰(zhàn)略投資者事項產(chǎn)生不利影響，有可能導致該事項最終無法實施。
曾位居中國動力電池前三強
制造1600倍增長傳奇
沃特瑪曾經(jīng)風光無限。
公開資料顯示，深圳市沃特瑪電池有限公司總部位于中國深圳，是國內最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應用的企業(yè)之一，位居中國動力電池前三強，其動力電池在國內25個新能源汽車推廣示范城市中已占有約20%的市場份額。
回溯歷史，早在2002年，沃特瑪?shù)那吧順穭P電池在深圳成立，其創(chuàng)始人李瑤曾經(jīng)在當時的電池龍頭比亞迪中工作過8個月，還一度負責過電池標準的項目。
當年，李瑤將樂凱改名為沃特瑪（optimum），購置了一批設備，開始生產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池，將巴士公司作為目標客戶。但當時用電力驅動的公交車還是新生事物，沃特瑪一時未能打開市場。
2008年，事情出現(xiàn)轉機。
當年，中國政府借奧運會之勢大力推廣新能源車，國有性質的公交公司成為了先鋒隊，每個試點城市中都有一定的新能源公交指標。沃特瑪開始向純電公交的電池方案拓展，2008年上海世博會開幕時，沃特瑪已經(jīng)成為純電公交的技術支持商。到2011年時，沃特瑪聲稱在新能源公交市場上斬獲了近70%的份額。
2015年，工信部部長苗圩呼吁在新能源汽車行業(yè)中放入幾條鯰魚攪活池水，地方政府和企業(yè)發(fā)展純電動汽車的積極性被大幅激發(fā)。工信部發(fā)布的首批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄中，僅有10家企業(yè)入選，沃特瑪電池成為唯一一家入選的深圳企業(yè)。
自此，沃特瑪迎來自己的高光時刻，他與多家新能源車企展開了深度合作，裝機量緊隨寧德時代、比亞迪之后。2015年，沃特瑪實現(xiàn)凈利潤2.76億元，較上年增長123倍。
彼時全國有大約3.5萬余輛配備了沃特瑪動力電池系統(tǒng)的新能源交通工具，運行于深圳、廣州、上海、廈門、渭南、西安等全國31個省市，并遠銷六大洲40多個國家和地區(qū)，國內市場占有率達26.6%。
2016年，原本做消防產(chǎn)品的上市公司堅瑞消防看中了沃特瑪?shù)某砷L性，以52億的價格收購沃特瑪，并改名為堅瑞沃能。2017年第一季度，在沃特瑪?shù)闹С窒拢腹緢匀鹞帜?017年第一季度的凈利增長，達到了令所有行業(yè)都瞠目結舌的幅度——1681倍。
2016年的第一季度沃特瑪凈利潤還是虧損15萬元，而到2017年同期，此利潤在營收暴增36倍的情況下增長至2.53億元。堅瑞沃能的股價也隨后一路攀升到超過12元的歷史高點。
新能源車政策和技術路線生變
沃特瑪負債超負荷
這家在業(yè)績成長上頗制造了傳奇的行業(yè)季軍從風光無限走向破產(chǎn)清算，究竟發(fā)生了什么？
事實上，從時間線上看，自從被堅瑞沃能收購后，沃特瑪?shù)奈C就開始顯現(xiàn)。被收購后，沃特瑪便調整戰(zhàn)略，將生產(chǎn)規(guī)模大幅提升，意圖以更大的銷量換取更低的生產(chǎn)成本，并提高市場占有率。
半年后的2016年底，國家對新能源汽車補貼政策進行調整。新能源車補貼開始退坡，商用車車型的補貼額度下滑了不止一半。新能源車的政策紅利開始轉向。更致命的是，新能源補貼新政為遏制騙補，新增“非個人購買新能源汽車，運營需滿3萬公里方可領取補貼”的規(guī)定，自2017年生效。
政策出臺以后，即使補貼退坡的影響尚能承受，但下游客戶回款周期至少延長一年以上，使公司存貨周轉難度加大。
另一方面，沃特瑪未跟上技術路線的變化節(jié)奏。2017年，以高能量密度著稱的三元電池得到市場青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰電池市場需求下降。這對高度專注于磷酸鐵鋰電池的沃特瑪來說是致命一擊，在整個2017年都沒有推出三元鋰電池產(chǎn)品，失去了這塊市場。
同時，在行業(yè)競爭下，動力電池系統(tǒng)售價持續(xù)下降，去年行業(yè)均價為1.4-1.5元/Wh，相較上一年降價幅度達到30%，動力電池企業(yè)的利潤也被進一步攤薄。
補貼減少、技術路線生變、利潤攤薄，使得負債率一直都維持在較高水平的沃特瑪最終在債務問題上崩盤。
2017年，沃特瑪因應收賬款回款較慢，出現(xiàn)資金緊張局面，從而爆發(fā)債務危機。2017年沃特瑪凈利潤虧損7796.56萬元，未能達到業(yè)績承諾，公司對商譽計提了全額減值。
進入2018年之后，鋰電池新政提高了要求，工況續(xù)航里程在150公里以下的電動車不再享受補貼。而沃特瑪產(chǎn)能、庫存同時提高的背后，相當比重已生產(chǎn)出來的電池沒有達到規(guī)定的能量密度要求，導致這部分庫存產(chǎn)品的銷路被直接阻斷，堅瑞沃能及沃特瑪便徹底陷入債務旋渦。
母公司面臨暫停上市風險
股價跌近85％
成也蕭何敗也蕭何。沃特瑪從高光時刻走向債務旋渦，母公司堅瑞沃能的業(yè)績表現(xiàn)不容樂觀，股價則上演了過山車表現(xiàn)。
10月27日晚間，堅瑞沃能公布了三季報，公司前三季度實現(xiàn)營收4.30億元，同比下降87.86%，歸屬凈利潤為-26.1億元，扣非凈利潤為-24.8億元。對此，公司表示，三季度業(yè)績虧損的原因，主要系受債務危機、資產(chǎn)減值等影響導致。歸根結底還是子公司沃特瑪“埋雷”仍未清除。
截至三季度末，公司資產(chǎn)總額為140億元，負債總額為164億元，資產(chǎn)負債率高達116.93%；目前貨幣資金僅剩2.08億元，而短期借款高達41.68億元，應付票據(jù)及應付賬款為53.36億元，一年內到期的非流動負債為18.90億元，顯然，公司仍處于資金危機中。
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