圖/中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)
日前，一篇名為《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》的文章刷爆微信朋友圈，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。與此同時(shí)，不少造車(chē)新勢(shì)力被曝出欠薪、停產(chǎn)、融資難等諸多問(wèn)題，本來(lái)已經(jīng)很“南”的造車(chē)新勢(shì)力又一次被推上風(fēng)口浪尖。近幾個(gè)月，拜騰汽車(chē)母公司欠一汽夏利債務(wù)逾期、長(zhǎng)江汽車(chē)被曝欠薪，云度新能源辟謠停產(chǎn)、敏安汽車(chē)被曝陷資金泥潭，多次大規(guī)模裁員……這些消息讓人非常揪心，但這是否意味著造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)到了生死關(guān)口？還是造車(chē)新勢(shì)力告別野蠻生長(zhǎng)、進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的成長(zhǎng)期？
■難逃末位淘汰制規(guī)則
10月8日，持股敏安公司50％股份淮安開(kāi)發(fā)控股有限公司已經(jīng)退出了敏安汽車(chē)控股。政府資金的撤離對(duì)敏安汽車(chē)而言，無(wú)異于釜底抽薪。其實(shí)早在2018年底，敏安汽車(chē)就以末位淘汰的方式裁員5％，導(dǎo)致部分員工在南京進(jìn)行勞動(dòng)仲裁，內(nèi)部員工更是人心惶惶。2019年上半年，敏安汽車(chē)再度裁員，人員規(guī)模從生產(chǎn)資質(zhì)審核時(shí)的近800人下降到現(xiàn)在的不足300人。
10月22日，阿里司法拍賣(mài)網(wǎng)站上出現(xiàn)了一則蘭州知豆100％股權(quán)拍賣(mài)的公告。此次拍賣(mài)由寧波市中級(jí)人民法院發(fā)起，將于11月24日10時(shí)至25日10時(shí)進(jìn)行，起拍價(jià)1.38億元，評(píng)估價(jià)為1.97億元。這則公告讓曾經(jīng)火爆的知豆重回大眾視野，只是方式略顯窘迫和凄慘。
11月1日，剛在10月宣布融資成功的奇點(diǎn)汽車(chē)也遭遇了股權(quán)被轉(zhuǎn)讓的困境。根據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所披露的公告，博雍智動(dòng)計(jì)劃轉(zhuǎn)讓智車(chē)優(yōu)行6.3753％股權(quán)。智車(chē)優(yōu)行科技（上海）有限公司是奇點(diǎn)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體，而深圳博雍智動(dòng)未來(lái)投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股智車(chē)優(yōu)行6.38％，是其第五大股東。
此外，游俠汽車(chē)的湖州工廠已經(jīng)停工半年多；博郡汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)等接連被曝出拖欠員工薪資……接踵而來(lái)的壞消息都預(yù)示著造車(chē)新勢(shì)力的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。中信證券研報(bào)顯示，2019年是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡的第一年，對(duì)于企業(yè)的產(chǎn)品力（客戶滿意度、安全性）以及創(chuàng)造現(xiàn)金流的能力（銷量、融資）等提出了更高的要求。尤其是隨著傳統(tǒng)車(chē)企如大眾MEB、奔馳EQ等純電動(dòng)產(chǎn)品的投放以及特斯拉中國(guó)工廠的投產(chǎn)，留給造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)間不多了。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“有些造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企沒(méi)有按照汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展規(guī)律運(yùn)行，肯定不能成功。俗話說(shuō)，出水才看兩腿泥。它們必須經(jīng)得住市場(chǎng)的檢驗(yàn)，產(chǎn)品要經(jīng)得住消費(fèi)者的檢驗(yàn)。”汽車(chē)業(yè)不相信眼淚，造車(chē)還得拿出實(shí)力。
■三足鼎立新格局
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力目前狀況稍加研究，我們不難發(fā)現(xiàn)，造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部?jī)蓸O分化嚴(yán)重。有的車(chē)企已經(jīng)出局或者將要出局，有的則用銷量數(shù)據(jù)和產(chǎn)品扛起造車(chē)新勢(shì)力的大旗。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《新能源汽車(chē)月度數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》，8月，15家造車(chē)新勢(shì)力合計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為5099輛。其中，威馬和蔚來(lái)遙遙領(lǐng)先，重回千輛規(guī)模，兩家品牌共銷售4165輛，在所有造車(chē)新勢(shì)力中占比高達(dá)81.7％。今年前8月，威馬和蔚來(lái)的累計(jì)銷量都已超過(guò)了萬(wàn)輛，其中威馬為11324輛，蔚來(lái)為10458輛。1～8月，16家造車(chē)新勢(shì)力累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為38606輛。威馬、蔚來(lái)、小鵬形成了“三足鼎立”的格局，新勢(shì)力三強(qiáng)選手蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和威馬汽車(chē)的銷量總和占據(jù)了造車(chē)新勢(shì)力整體銷量的80.89％。
在《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》刷屏之后，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬也公開(kāi)發(fā)表言論，支持蔚來(lái)：“阿里、騰訊和華為也是經(jīng)歷了多多磨難才到今天。所以我告訴自己，今天可能是最壞的行業(yè)低谷，但也一定是明天新征程的起點(diǎn)。堅(jiān)定的走下去，就會(huì)看到曙光。期望大家多給探索者在過(guò)程上更多的空間，而不要因?yàn)槟骋粋€(gè)節(jié)點(diǎn)的得失而結(jié)論，久而久之，我們都會(huì)在全球競(jìng)爭(zhēng)中更強(qiáng)大。”威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉則表示：“道相同而謀不同，威馬的產(chǎn)品派和蔚來(lái)的品牌派，最終誰(shuí)在新能源智能化這個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢(shì)下為更多用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，誰(shuí)才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。”
三巨頭的宣言無(wú)不表示了將造車(chē)進(jìn)行到底的決心，也在一定程度上表明，無(wú)論是品牌，還是產(chǎn)品，它們都有拿得出手的東西。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，總體而言，造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)環(huán)境要比十幾年前民營(yíng)車(chē)企好得多。至少在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，造車(chē)新勢(shì)力在品牌塑造方面要便利很多。在許海東看來(lái)，如果造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品能夠達(dá)到預(yù)期，他們才算真正完成造車(chē)的過(guò)程，否則被淘汰的幾率很高。無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，讓產(chǎn)品真正滿足消費(fèi)需求才能進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)。
在7月C-NCAP發(fā)布的成績(jī)中，小鵬G3、蔚來(lái)ES8、威馬EX5均獲得了五星評(píng)價(jià)。一定程度上，造車(chē)新勢(shì)力三巨頭車(chē)企也代表了這個(gè)團(tuán)體的未來(lái)。針對(duì)目前它們所面臨的諸多困境，一位汽車(chē)行業(yè)人士表示：雖然造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中占比還很小，但頭部企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭不容忽視，相信再經(jīng)過(guò)2～3年的努力，部分企業(yè)會(huì)取得階段性成功。
蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪曾公開(kāi)表示：“對(duì)蔚來(lái)而言，這幾年最大的困難不是融資，不是研發(fā)，不是銷售，也不是公司管理，而是社會(huì)上一些不理性、不信任的聲音。蔚來(lái)是一家正常經(jīng)營(yíng)的公司，8月和9月銷量都超過(guò)2000輛，單車(chē)售價(jià)約40多萬(wàn)元，還有一些服務(wù)費(fèi)方面的收入。如果今年蔚來(lái)能夠銷售兩萬(wàn)輛車(chē)，總銷售收入將達(dá)到百億元規(guī)模。”根據(jù)蔚來(lái)官方公布的數(shù)據(jù)，今年10月，蔚來(lái)ES6交付量為2220輛，今年已經(jīng)累計(jì)交付6829輛。
頭部造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企正在奮力奔跑，今年年底和明年年初還會(huì)有很多造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企新車(chē)上市。“我覺(jué)得新勢(shì)力不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，是有機(jī)會(huì)的，就看你自己怎么做，這是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，你要有這樣的一種膽略。”對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)的情況，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明如此表示，并呼吁公眾要多給造車(chē)新勢(shì)力一些耐心。
■危機(jī)之時(shí)更要守住陣地
消費(fèi)者見(jiàn)證著造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的起起伏伏，而它們又成為汽車(chē)行業(yè)大變革的參與者和見(jiàn)證者。“造車(chē)新勢(shì)力作為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中涌現(xiàn)的新生力量，為產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化變革帶來(lái)了鯰魚(yú)效應(yīng)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡一句話道出了它們存在的積極意義。
趙英表示：“造車(chē)新勢(shì)力面臨的壓力來(lái)自多方面。第一，汽車(chē)市場(chǎng)整體不景氣，對(duì)所有企業(yè)都有壓力。第二，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡之后，造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企就得靠自己的競(jìng)爭(zhēng)力。第三，由于造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企還沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”
不過(guò)，針對(duì)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企目前面臨的共性困境，有行業(yè)人士表示，造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部必將實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，頭部企業(yè)會(huì)擁有光明的未來(lái)。一方面，造車(chē)新勢(shì)力前期已經(jīng)積累了一批用戶，初步建立了品牌形象；另一方面，作為汽車(chē)革命的擁護(hù)者，它們與傳統(tǒng)汽車(chē)的融合更加深入，并且隨著逐漸發(fā)展，新技術(shù)和新模式都在不斷成熟。安慶衡也談到，在研發(fā)方面，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力具有更強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，更能把握新時(shí)代汽車(chē)發(fā)展的方向，能夠更好地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)。不少造車(chē)新勢(shì)力已像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，探索“粉絲經(jīng)濟(jì)”、社區(qū)化成長(zhǎng)模式。此外，造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)導(dǎo)者思路更加開(kāi)放、超前，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的表現(xiàn)更為激進(jìn)，給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化變革注入了新的基因。
的確，小鵬汽車(chē)成立的初衷，就是要重新定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這個(gè)新物種，通過(guò)智能化與用戶進(jìn)行更緊密地溝通，打造極致的用戶體驗(yàn)，與傳統(tǒng)車(chē)廠不一樣的體驗(yàn)。
近日，蔚來(lái)也宣布與Intel旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來(lái)第二代整車(chē)平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型。通過(guò)此次合作，蔚來(lái)將成為全球范圍內(nèi)首批在量產(chǎn)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的品牌，繼續(xù)保持在高端智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
在之前舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全也談到：“近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)誕生的造車(chē)新勢(shì)力，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單覺(jué)得有金可淘，更多是能夠參與這個(gè)產(chǎn)業(yè)歷史性變革的重大機(jī)會(huì)。現(xiàn)在大家對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的懷疑大于兩年前的期待，這是很正常的心態(tài)。”他也強(qiáng)調(diào)，大浪淘沙，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)培育出新生力量。
■抱團(tuán)取暖或成第三條道路
不可否認(rèn)，造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了活力，并對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品正向研發(fā)和智能化技術(shù)應(yīng)用等方面起到一定的引領(lǐng)作用。未來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企到底該如何渡過(guò)難關(guān)？是否會(huì)有第三條道路？原機(jī)械工業(yè)部汽車(chē)工業(yè)司副司長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張書(shū)林在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)留給造車(chē)新勢(shì)力的生存空間并不大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，開(kāi)放合作、聯(lián)合重組是目前造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的惟一出路。”他還提到，“企業(yè)的開(kāi)放合作可以從產(chǎn)品、技術(shù)、人才以及相應(yīng)的資源有償共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)開(kāi)始，就是所謂的抱團(tuán)取暖，進(jìn)而形成資本和資產(chǎn)的合作，達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合重組，形成一體化、集團(tuán)化的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。”
張書(shū)林告訴記者：“雖然留給它們獨(dú)立生存發(fā)展的空間并不大，但聯(lián)合可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的企業(yè)共同發(fā)展是有前途的。”而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企自己的優(yōu)勢(shì)，張書(shū)林認(rèn)為：“它們是專注研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)，精力集中才能干好；它們有新的發(fā)展理念和發(fā)展模式，對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)發(fā)展充滿信心，能將其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路、新經(jīng)驗(yàn)帶給傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)；它們有較多的融資和資本整合經(jīng)驗(yàn)，也有充分利用國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)人才和技術(shù)資源的優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)積累了車(chē)輛正向研發(fā)、輕量化、智能化的理念和技術(shù)基礎(chǔ)；它們具有將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的條件和能力。”
另外，從整個(gè)新能源汽車(chē)革命路線來(lái)講，趙英告訴記者：“大部分造車(chē)新勢(shì)力走的都是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)路線。在之后的汽車(chē)革命中，氫燃料電池、甲醇汽車(chē)等其新能源汽車(chē)也將在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中扮演重要角色。造車(chē)新勢(shì)力能否像傳統(tǒng)車(chē)企那樣實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，還很難說(shuō)。我認(rèn)為，目前還在運(yùn)營(yíng)的造車(chē)新勢(shì)力只有5％的生存可能。生存幾率有，但必須要特別努力，造車(chē)新勢(shì)力才能活下來(lái)。”趙英說(shuō)。
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