傳統(tǒng)車企的日子有多難？力帆股份作為一家上市公司，一整個月僅賣出29輛車傳統(tǒng)乘用車。這是個案還是行業(yè)普遍現(xiàn)狀？
在新能源車滿地走的現(xiàn)在，傳統(tǒng)乘用車（指燃油車）銷量下滑在預料之中。但實際上，新能源車銷量也不如人意，整個汽車整車市場進入寒冬。中小車企虧損者眾，行業(yè)龍頭也不能免殃。
銷量斷崖
11月15日晚間，力帆股份公告稱，公司10月份傳統(tǒng)乘用車銷量為29輛，同比下降99.25%；新能源汽車銷量為423輛，同比下降64.15%。
力帆股份是2010年上市的車企，最新市值35.47億元，公司自稱是重慶民營企業(yè)的納稅大戶，十余度入選中國企業(yè)500強，在國內車企中不算小企業(yè)。力帆股份的掌舵人尹明善是重慶的前首富。
力帆股份近期股價走勢圖
據了解，力帆車的國內銷售模式有經銷和直銷兩種模式，其中，新能源汽車主要采用直銷模式，燃油汽車主要以經銷商模式為主，一級經銷商是重點，二級經銷商為補充。公司自稱已在多個國家和地區(qū)建立了乘用車銷售渠道。
而這諾大的車企、全球范圍內的銷售渠道，一整個月僅賣出29輛乘用車。這是什么概念？同樣是10月份，2018年力帆股份傳統(tǒng)乘用車銷量是3874輛，2017年是6032輛。今年的銷量與以往同期銷量完全不在一個量級上。
并且，力帆車銷量斷崖并非10月份開始的。今年1-10月，力帆股份傳統(tǒng)乘用車總銷量是2.2萬輛，同比下滑73.5%。去年全年，這兩個數(shù)據分別是9.2萬輛和下降26.39%；2017年分別是12.5萬輛、同比下滑2.82%?？梢姡瑐鹘y(tǒng)乘用車銷量下滑明顯，是從去年開始的。
銷量的斷崖式下降直接導致力帆股份業(yè)績由盈轉虧、經營流動資金壓力大。今年前三季度，力帆股份營業(yè)收入為66.86億元，同比下降19.52%；虧損26.39億元，由盈轉虧；經營活動所產生的現(xiàn)金流量為凈流出7.8億元。
公司在三季報中稱：受目前國內汽車行業(yè)普遍下滑影響，對公司汽車板塊業(yè)務影響較大，融資環(huán)境仍未好轉，對公司短期經營流動性造成一定壓力，若后續(xù)未有明顯改善，下一報告期可能會繼續(xù)虧損。
有媒體報道稱，力帆股份資金問題嚴重，公司停產欠薪、年底將進入破產程序。對此，力帆股份此前曾發(fā)公告澄清，稱破產計劃不屬實。但公司并不否認資金壓力，直言“目前公司負債較高，資金流動性壓力較大，根據目前中國汽車行業(yè)整體行情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)，公司也將積極采取多種應對措施降低風險。”
值得注意的是，力帆車的銷售困境，不止是傳統(tǒng)車的下滑，新能源車也出現(xiàn)如此。今年10月份，力帆股份新能源車銷量為423輛，同比下降64.15%；今年1-10月，新能源車銷量是2458輛，同比下降65.42%。而去年，公司雖然傳統(tǒng)車銷量下滑，但新能源車銷量仍同比上升了31%。
汽車行業(yè)入冬
力帆股份的銷量寒冬，是個案還是行業(yè)普遍現(xiàn)象？答案是普遍的。不止力帆股份，從已公布的車企銷量來看，大部分車企的日子都不好過，乘用車市場進入寒冬。
直接看數(shù)據：
海馬汽車（已被實施風險警示為“*ST海馬”）10月份銷量為1267輛，同比下降65.88%；其中，基本型乘用車銷量僅為2輛。今年前10個月，汽車總銷量是2.3萬輛，同比下降61.1%；基本款銷量是2036輛，同比下降89%。
長安汽車10月份銷量為16.4萬輛，與去年同期相差不大，但今年以來銷量總體上也有所下滑，前10個月總銷量為139萬輛，去年同期為177萬輛。
上汽集團10月份銷量為54.4萬輛，去年10月份為60萬輛；今年前10月銷量為495.8萬輛，同比下降13.74%。
廣汽集團10月銷量為17.27萬輛，同比下降13.2%；今年累計銷量為168萬輛，去年同期為175.7萬輛，下降程度不明顯。
江淮汽車總體上銷量下滑程度也不明顯，10月份銷量為3.27萬輛，去年同期為3.35萬輛。但基本款乘用車銷量則下降明顯，去年10月份賣了4129臺，而今年10月份僅賣出655輛。
表現(xiàn)在業(yè)績上，各家車企也是不容樂觀：
長安汽車前三季度虧損26.6億元，由盈轉虧；一汽轎車前三季度虧損2.67億元，同比下降297.33%；東風汽車前三個季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.32億元，同比下滑19.76%。
眾泰汽車前三季度虧損7.6億元，由盈轉虧。其中，第三季度單季度虧損了4.7億元。這家公司此前也曾陷破產傳聞，后來公司發(fā)了澄清公告。
可見，受宏觀經濟、消費市場等因素影響，車企普遍銷量有所下滑。傳統(tǒng)乘用車受新能源車沖擊而遭市場拋棄，新能源汽車受宏觀經濟和消費市場等因素也同樣不及預期。以致行業(yè)內中小車企虧損者眾，行業(yè)巨頭也未能免殃。
刺激政策連番出臺
當前，汽車市場整體景氣度大幅下滑，為了促進汽車消費，各級政府政策頻出。
汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，10月，乘用車產銷分別完成193.8萬輛和192.8萬輛，產銷量比上年同期分別下降3.2%和5.8%，產銷量降幅比上月分別縮小4.7和0.5個百分點。新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。
汽車市場低迷影響了社零增速。10月份全國社會消費品零售總額達到3.8萬億元，同比增長7.2%，增速較上月回落0.6個百分點。
商務部市場運行司負責人介紹消費市場運行情況時表示，今年“十一”期間舉國上下歡度國慶70周年，居民休閑、旅游、文娛等服務消費明顯增加，購物活動相對減少，加之汽車銷售階段性低迷，影響了當月社零增速，預計后期消費將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。
對此，10月18日，國家統(tǒng)計局國民經濟綜合統(tǒng)計司司長、新聞發(fā)言人毛盛勇在回答有關我國汽車市場前景提問時表示，世界上其他國家也出現(xiàn)了汽車生產放緩的情況，但目前從汽車保有量來看，中國還有增長空間和潛力。
為提振汽車市場，今天國家發(fā)改委也發(fā)話了。國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋表示，只要切實穩(wěn)住傳統(tǒng)領域消費，穩(wěn)住汽車等消費大頭。破除汽車消費限制，探索推行逐步放寬或取消限購等具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。
事實上，提振汽車市場的政策今年以來已密集出臺，而且是從優(yōu)化產業(yè)、促進消費、支持二手車出口流通等多方面出擊。
1、提振汽車消費：
1月，國家發(fā)改委等10部門發(fā)布了關于印發(fā)<進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）>的通知》，其中穩(wěn)住汽車消費、引導消費升級是本次《方案》出臺的重點。
4月，發(fā)改委發(fā)布了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環(huán)經濟發(fā)展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》，意見稿顯示，“嚴禁各地出臺新汽車限購規(guī)定，且2019-2020年車牌增量指標在2018年的基礎上分別增加50%、100%”。
6月，國家發(fā)改委等三部門發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案》，其中提出各地嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，同時不得對新能源汽車實行限行限購。
8月，國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》再次明確，實施汽車限購的地區(qū)要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。各地響應國家號召也紛紛出臺促進汽車消費、放開汽車限購的政策。
6月，廣州和深圳兩個城市發(fā)布通知，將分別于2019-2020年期間增加10萬和8萬個小客車指標。海南省商務廳等多部門聯(lián)合公布《關于落實汽車消費政策措施》，通過每月適量增加普通小客車增量指標等措施，滿足居民汽車消費迫切需求。
2、優(yōu)化產業(yè)投資環(huán)境：10月16日，國務院總理李克強指出，要優(yōu)化汽車外資政策，保障內外資汽車制造企業(yè)生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車企業(yè)間轉讓積分。
3、促進二手車出口流通：二手車出口市場也受關注，政策密集發(fā)布，重在加快二手車出口業(yè)務、簡化交易手續(xù)，推進全球流通。
4月份，商務部、公安部、海關總署聯(lián)合下發(fā)《關于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》，并明確了首批開展二手車出口業(yè)務的地區(qū)，包括北京、天津、上海、臺州、濟寧、西安等。
10月底，商務部辦公廳、公安部辦公廳、海關總署辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關于加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，從簡化出口二手車轉移登記手續(xù)、二手車出口許可證由“一車一證”改為“一批一證”、二手車出口適用全國通關一體化模式等方面提出便利化措施。
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