電池標(biāo)準(zhǔn)化受到的阻力對(duì)比。
手機(jī)電池標(biāo)準(zhǔn)未能統(tǒng)一，當(dāng)時(shí)主要阻力是來(lái)自于國(guó)外一些手機(jī)巨頭，而國(guó)內(nèi)很多中小手機(jī)廠商對(duì)于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是比較支持的。對(duì)于當(dāng)時(shí)主打中低端的自主品牌，統(tǒng)一電池對(duì)其產(chǎn)品成本和售價(jià)影響不大，但是可以方便消費(fèi)者換機(jī)時(shí)還可以用舊電池；事實(shí)上，在功能機(jī)時(shí)代，中國(guó)手機(jī)廠商的很多產(chǎn)品就直接采用了曾經(jīng)銷(xiāo)量非常大的諾基亞某幾款手機(jī)的電池尺寸和接口，若干機(jī)型可通用電池，方便用戶(hù)更換?？墒菍?duì)于外資廠商，一旦電池通用以后透明又低廉的價(jià)格卻使得他們不能像以前一樣賣(mài)高價(jià)而動(dòng)了他們的奶酪。十多年前，我國(guó)的自主品牌與國(guó)際巨頭的市場(chǎng)份額和影響力還有較大差距，很多方面受制于人，在行業(yè)內(nèi)的話(huà)語(yǔ)權(quán)也較弱；我國(guó)政府制定政策也需要考慮對(duì)國(guó)際經(jīng)貿(mào)關(guān)系的影響。后來(lái)隨著手機(jī)向智能、大屏和輕薄發(fā)展，固定在機(jī)身內(nèi)不可拆卸的一體化電池設(shè)計(jì)成為主流，統(tǒng)一手機(jī)電池意義變小，這項(xiàng)工作最終不了了之。
而在我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，我們本土企業(yè)一直占絕大份額，并且產(chǎn)業(yè)鏈齊全，自主化程度高，且在換電領(lǐng)域，我們已經(jīng)有不少成功的商業(yè)實(shí)踐，而目前外資企業(yè)沒(méi)有任何商業(yè)化換電運(yùn)營(yíng)，標(biāo)準(zhǔn)可以完全由我們自己決定。
電池總產(chǎn)量懸殊，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)社會(huì)的影響力大不同。
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)量保持快速增長(zhǎng)，據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為71GWh，產(chǎn)值約710億元，遠(yuǎn)超過(guò)逐漸下滑的手機(jī)電池。電動(dòng)車(chē)用電在我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中占越來(lái)越大的比重。2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率為5%，按照國(guó)家2025年新能源汽車(chē)滲透率要達(dá)到25%的目標(biāo)，動(dòng)力電池產(chǎn)量和保有量以及電動(dòng)車(chē)用電未來(lái)5年都會(huì)快速增長(zhǎng)。
車(chē)電分離模式對(duì)于打造綠色能源生態(tài)網(wǎng)絡(luò)有著極其重要的意義，標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池可以與新能源儲(chǔ)能更好的結(jié)合（關(guān)于具體實(shí)施方式，我會(huì)另外專(zhuān)篇論述），從而更充分利用可再生能源，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型，這可以說(shuō)是我國(guó)能源戰(zhàn)略規(guī)劃中很重要的一步棋；動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化是極其正確的方向和必然趨勢(shì)，因此國(guó)家層面才會(huì)不遺余力的推動(dòng)，率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將為我國(guó)今后引領(lǐng)全球新能源發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
總之純電動(dòng)車(chē)的車(chē)電分離和換電標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)論是可行性還是對(duì)全社會(huì)的積極意義都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)，兩者其實(shí)沒(méi)有什么可比性，作為交通工具，四輪的電動(dòng)汽車(chē)更適合參照同屬交通工具的電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)。
兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)，鉛酸電池早已有事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)尺寸；對(duì)于電助力自行車(chē)鋰電池，2013年我國(guó)就已實(shí)施了《QBT4428-2012-電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)目前正在重新修訂中；不過(guò)電動(dòng)踏板車(chē)和電摩用的鋰電池的規(guī)格目前還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，成本相對(duì)較高的鋰電池是近幾年才逐漸普及，隨著外賣(mài)快遞業(yè)的興旺，兩輪車(chē)鋰電池?fù)Q電模式也蓬勃發(fā)展，但目前處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)階段，還缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；而摩托車(chē)制造強(qiáng)國(guó)日本的本田、川崎、鈴木和雅馬哈四大車(chē)企聯(lián)盟已組成日本“電動(dòng)摩托車(chē)可更換電池聯(lián)盟”，搶先我們一步將電摩電池標(biāo)準(zhǔn)化，日本境內(nèi)所有兩輪電動(dòng)摩托車(chē)將使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的可更換電池，無(wú)論何種品牌、車(chē)型或車(chē)款，均可兼容，并且電池售價(jià)有望大幅降低；將來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也或?qū)⒂伤拇筌?chē)企共同出資完成。其做法非常值得我們學(xué)習(xí)。
純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池包標(biāo)準(zhǔn)化工作的進(jìn)展
在2017年7月12日我國(guó)已經(jīng)頒布《GBT34013-2017-電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，并于2018年2月1日開(kāi)始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)除了給出圓柱形、方形和軟包電芯單體以及電池模塊的規(guī)格尺寸外，考慮到商用車(chē)布置空間靈活性大于乘用車(chē)，在附錄中還推薦了電動(dòng)商用車(chē)的蓄電池標(biāo)準(zhǔn)箱典型尺寸。
乘用車(chē)動(dòng)力電池包的外形尺寸、接口和協(xié)議的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)雖然不容易，不過(guò)近來(lái)已經(jīng)取得一些實(shí)質(zhì)性的重大進(jìn)展。
2020年9月9日，由中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦的構(gòu)建車(chē)電分離模式生態(tài)圈研討會(huì)在成都召開(kāi)，聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬在會(huì)上一針見(jiàn)血地指出，“要想盡快打通換電商業(yè)模式，換電站的共享是關(guān)鍵”。 聯(lián)盟的召喚也得到了眾多企業(yè)的積極響應(yīng)，一汽、上汽、東風(fēng)、蔚來(lái)等車(chē)企，以及寧德時(shí)代為代表的電池廠商及一些科技公司和投資公司共計(jì)20家單位成為簽署《構(gòu)建新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》的第一批企業(yè)，這是一步很了不起的進(jìn)展。共享?yè)Q電不僅落在紙面聲明上，不少企業(yè)已付諸實(shí)際行動(dòng)，例如廣汽、北汽和長(zhǎng)安的一些車(chē)型已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)共享采用奧動(dòng)新能源的技術(shù)的換電站，甚至蔚來(lái)也投資入股原來(lái)主要服務(wù)北汽的奧動(dòng)，換電市場(chǎng)上分別主打高端個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)和營(yíng)運(yùn)車(chē)市場(chǎng)的這兩大主要玩家之間的合作令人期待?？春脫Q電商業(yè)前景的還有國(guó)際資本，如世界500強(qiáng)的日本軟銀集團(tuán)和法國(guó)電力集團(tuán)分別與奧動(dòng)新能源和北汽新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，不僅為換電模式在國(guó)內(nèi)的普及助力，將來(lái)還可能把我國(guó)的換電車(chē)型和運(yùn)營(yíng)模式推廣至國(guó)外。
國(guó)家能源局2020年第5號(hào)公告文件顯示，《電動(dòng)汽車(chē)快速更換電池箱鎖止計(jì)構(gòu)通用技術(shù)要求》、《電動(dòng)汽車(chē)快速更換電池箱冷卻接口通用技術(shù)要求》、電動(dòng)汽車(chē)快速更換電池箱通用技術(shù)要求》、《電動(dòng)汽車(chē)充換電站工程施工和竣工驗(yàn)收規(guī)范》和《純電動(dòng)乘用車(chē)底盤(pán)式電池更換系統(tǒng)通用技術(shù)要求》共有5項(xiàng)推薦性標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2020年10月23日獲批發(fā)布，并將于2021年2月1日起正式實(shí)施。該批次標(biāo)準(zhǔn)從立項(xiàng)至發(fā)布，整個(gè)歷程超2年，累計(jì)征集上百條意見(jiàn)。
相信在相關(guān)部門(mén)的正確指引下，最關(guān)鍵的換電電池外形尺寸、接口和協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一會(huì)較快實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槠髽I(yè)看到這對(duì)企業(yè)自身和消費(fèi)者都有利，就像秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后實(shí)施書(shū)同文、車(chē)同軌一樣是歷史必然，企業(yè)有動(dòng)力，更有壓力，不順應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)就很可能被淘汰。共享?yè)Q電好比陽(yáng)關(guān)大道，而各自建換電網(wǎng)絡(luò)猶如走獨(dú)木橋，因此預(yù)計(jì)相關(guān)企業(yè)都會(huì)積極踴躍地參與。
除了換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以外，換電模式的推廣還有一個(gè)關(guān)鍵是對(duì)不同市場(chǎng)和使用場(chǎng)景，應(yīng)找到適合的模式。
國(guó)家工信部近日明確表示，支持各地創(chuàng)建車(chē)電分離模式發(fā)展試點(diǎn)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型，動(dòng)員地方制定相關(guān)政策，創(chuàng)建試點(diǎn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
實(shí)踐證明，出租車(chē)這種場(chǎng)景，目前現(xiàn)有的整車(chē)換電模式就很適合，但對(duì)于私家車(chē)尤其是面對(duì)普通大眾的經(jīng)濟(jì)型車(chē)，這種整車(chē)換電模式的電池利用效率低，所以運(yùn)營(yíng)成本高，沒(méi)有盈利空間，基于成本的定價(jià)對(duì)運(yùn)營(yíng)商和私家車(chē)主都不合算，不能被普遍接受，很難大范圍的推廣實(shí)施。 蔚來(lái)汽車(chē)為提振銷(xiāo)量而推出的不限次數(shù)免費(fèi)換電政策違背基本市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律也勢(shì)必不能持久。 要想高效利用電池，最好是車(chē)閑置的時(shí)候，電池不要一起閑置，取下來(lái)供其它車(chē)共享使用。 然而目前各家的換電都需要專(zhuān)用設(shè)備，只能到固定的換電站操作，卸了電池的車(chē)就自己不能走只能趴窩； 所以如果想要實(shí)現(xiàn)更方便的共享，就要摒棄整車(chē)換電的模式，將電池包一分為二，車(chē)上至少需要留一塊較小的電池A作為基礎(chǔ)配置，把平常用不到的電池容量分出另一塊電池B共享出去，從車(chē)上拆下這塊電池B后用戶(hù)仍可以使用電池A輕松地把車(chē)開(kāi)回家。這就是隨車(chē)標(biāo)配基礎(chǔ)電池包另加根據(jù)需要租用的標(biāo)準(zhǔn)增程電池包方案，用戶(hù)平常以標(biāo)配電池包充電為主，以部分換電（部分電池共享）作為補(bǔ)充。
對(duì)于90%以上的個(gè)人自用車(chē)主來(lái)說(shuō)，有200公里續(xù)航就夠通勤等日常需要了，消費(fèi)者為每多100公里續(xù)航一般需要多花至少1.5萬(wàn)元，這多余的電池容量和重量對(duì)他們來(lái)說(shuō)大部分時(shí)間是浪費(fèi)和負(fù)擔(dān)；所以一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)廠只要給每臺(tái)車(chē)標(biāo)配一塊200公里左右續(xù)航的電池包就夠了，由共享電池運(yùn)營(yíng)商給用戶(hù)提供方便的增程電池租賃服務(wù)即可解決長(zhǎng)途續(xù)航問(wèn)題。
同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池包給中大型車(chē)提供的續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小微型車(chē)的問(wèn)題，也可以用上述方法解決，就是空間大的車(chē)就標(biāo)配大些的基礎(chǔ)電池包，車(chē)底盤(pán)的空間依然可以充分利用，兩塊電池包合計(jì)的續(xù)航可做到不低于一塊大電池包的非換電車(chē)型，并且又享有反復(fù)快速加電的便利。 此方案兼具非換電車(chē)型和可換電車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)，而且用戶(hù)的綜合用車(chē)成本也可以大幅降低。
增程電池可以是快速可拆換式在車(chē)內(nèi)安裝的，也可以是外掛的。 前者需要統(tǒng)一尺寸，后者只需要統(tǒng)一接口及數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。 在電池技術(shù)取得根本性突破之前，對(duì)純電動(dòng)車(chē)C端市場(chǎng)和部分營(yíng)運(yùn)車(chē)來(lái)說(shuō)，共享增程電池，換電與充電結(jié)合應(yīng)該是比整車(chē)換電更適合的續(xù)航解決方案。
如果部分換電/共享增程電池模式得以推廣實(shí)施，可以較好地解決純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航和補(bǔ)電等痛點(diǎn)，購(gòu)車(chē)成本也大幅降低至與燃油車(chē)持平，不需要補(bǔ)貼也可以大大加速純電動(dòng)汽車(chē)的普及。 國(guó)家鼓勵(lì)支持換電模式創(chuàng)新，共享增程電池模式恰好契合一些應(yīng)用場(chǎng)景的需要。
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