圖/福特汽車
北京時間11月16日消息，據媒體報道，福特新任首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）最近透露福特正考慮內部生產電池，并指出電動汽車生產可創造更多就業機會。
然而在數月之前，福特前首席執行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）還強調，福特生產電池并不會帶來任何競爭優勢。事實上，福特過去十年來在電動汽車開發方面相當落后，并樂于從外部供應商處采購電池。
但法利指出，隨著銷量增長，外購電池在容量方面缺乏靈活性這一缺陷正日益顯現。
法利上周五在汽車峰會電話會議上表示，“我們正討論電池生產問題。隨著電動汽車銷量的增長，這是很自然的事情。”“實際上，電動汽車的零部件比燃油車要少40%，這意味著電動汽車更易組裝，那么，當未來幾年電動汽車占整個行業的25%或50%時，要如何解決就業問題呢？一個顯而易見的選擇是進入電池生產領域。此外，外部采購電池也容易受到電池容量靈活性不夠的限制。”
與燃油車相比，電動汽車的零部件數量更少，這一直是燃油車生產工人們的一大擔憂。對于大部分汽車制造商來說，如何保持電動化轉型和創造更多就業機會之間的平衡的確是個難題。與此同時，汽車制造商若想每年生產成千上萬的純電動汽車，往往會得出必須進入電池生產環節這一結論。
在北美市場，特斯拉擁有與松下合資的電池超級工廠，以及已進入試點階段的內部項目；通用汽車也與LG化學合作，成立Ultium電池合資企業；大眾正在與SK創新合作生產電池，而日產也已開始啟動自己的第一批內部電池生產項目AESC。歐洲與中國市場的情況也大多如此。
業內猜測福特在不久的將來將宣布至少與一家電池制造商成立合資企業。要自行制造電池首先需要開發技術，這并非易事。要知道，通用和特斯拉已為此投入了數十億美元。法利在這個問題上似乎更關注就業問題，在當前的經濟環境下，就業問題當然很重要。人們需要工作，而福特自行生產電池也將制造更多的就業。
另一方面，討論電池生產實際上也釋放了另一個信號，即福特即將推出的三款新型純電動汽車野馬Mach-E、Transit Electric和F-150 Electric，以及新型插電式混合動力汽車，只是福特更廣泛推廣電動汽車的一個開端。
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