前不久，《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）正式發布，補貼范圍為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。純電動汽車一直是許多企業研發重點，《通知》出臺沒有對其造成巨大影響；燃料電池汽車離大規模產業化還有相當長的距離，部分企業仍然在潛心研發。與前兩者不同的是，《通知》出臺后，插電式混合動力汽車（PHEV）出現了加快發展勢頭。
■ PHEV出現加快發展勢頭
《通知》出臺后，記者就汽車企業未來如何發展新能源汽車進行采訪，發現不少乘用車企業和商用車企業加快了PHEV研發和推向市場的步伐。
一汽技術中心電動車部部長劉明輝告訴記者：“一汽很早就制定了新能源汽車發展戰略，純電動汽車（EV）正在按照計劃穩步推進，PHEV的研發工作將進一步加強。”在前不久舉辦的節能與新能源汽車成果展上，記者在現場看到一汽集團展示的奔騰B50 PHEV擺在比較顯眼的位置。
重慶長安新能源汽車有限公司副總經理、總工程師陳平告訴記者：“長安汽車推出混動版逸動后，PHEV車型的推進步伐也將加快。”此前，長安汽車已經研發了志翔PHEV，逸動PHEV推出后，長安汽車PHEV系列產品將更加豐富。
比亞迪是我國新能源汽車先行者之一，投入巨資成功推出電動汽車e6后，近期把工作重點放在插電式混合動力汽車“秦”上。比亞迪銷售公司副總經理李云飛說：“插電式混合動力汽車也是比亞迪重點研發方向，‘秦’應用了比亞迪自主研發的多項世界級技術，將于12月上市。目前，我們的工作重心圍繞著‘秦’上市開展。”
乘用車企業加快插電式混合動力汽車推進步伐，商用車企業也是如此。記者從相關渠道了解到，此前不少公交企業向宇通客車訂購混合動力客車，《通知》出臺后，公交企業紛紛要求把訂單改成插電式混合動力客車。不僅宇通客車出現客戶要求改訂單的情況，廈門金龍、蘇州金龍等客車企業也遇到了類似變化。
■ “秦”預訂超過2000輛
“秦”是比亞迪推出的首款DMⅡ代雙模電動汽車，在效率、節能、動力等方面較DMⅠ代有很大提升，將于12月上市，預售價格20萬元左右。
記者以顧客身份咨詢“秦”能否預訂，北京市豐臺區一家比亞迪4S店銷售顧問告訴記者，現在咨詢和預訂的人很多，已有大批顧客交了訂金正在排隊，現在預訂需要加價。傳統汽車銷售出現過多次消費者追捧緊俏車型，4S店加價銷售的現象，新能源汽車出現加價銷售，記者還是第一次遇到。
是不是4S店采用“饑餓營銷”故意制造供不應求的氣氛？記者通過公開信息查詢到其他幾家比亞迪4S店的電話，得到的答案基本一致，咨詢和預訂“秦”的人很多，預訂需要先交5000元訂金，加價幅度為1000~2000元。
記者隨后采訪比亞迪，市場部相關人士告訴記者：“雖然‘秦’還沒有正式上市，市場反響已經非常好，截至10月底，預訂數量超過2000輛，現在數量還在不斷增加。我們每天都會接到各地4S店打來的電話，要求優先給他們提供車輛，并且增加供給量。”
■ 消費者心理是重要因素
此前，許多人總結新能源汽車市場推廣不理想的原因主要有三個：價格高、續駛里程短、充電難。有機構為此進行調查，結果表明，消費者拒絕購買的十個主要原因中，續駛里程短排在第一位，比例為73%，價格高排在第三位，比例為59%，充電難排在第六位，比例為47%。
“秦”的純電續駛里程為70公里，遠小于很多純電動汽車。“秦”受到不少消費者喜愛，心理因素起了重要作用。
北京易卡先鋒和一嗨租車都開展了電動汽車租賃業務，從消費者駕駛情況來看，70%的車主在城市用車；70%用車時間屬于城市工況；85%的車主每天行駛里程低于50公里。許多汽車企業也在示范推廣城市進行了調研，結果表明，75%以上的消費者每天駕駛車輛主要用于上下班，并且行駛里程低于50公里。
“秦”采用DMⅡ代雙模技術，將高性能大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成相結合，具有純電動（EV）以及混動（HEV）兩種運行模式，駕駛者耗盡電能后還可以依靠汽油發動機繼續前行，消除了消費者的心理障礙。
調查結果中價格高排在第三位，“秦”上市價格預計大約為20萬元，屬于中高檔車價位，仍然受到不少消費者喜愛，這與調查結果有差別，說明消費者對于真正能夠帶來實惠的新能源汽車愿意花高價購買。
“秦”是插電式混合動力汽車，但不需要專門的充電樁，只要能給手機充電的地方就可以給“秦”充電，充電難不是大問題。
PHEV出現加快發展勢頭，應該引起重視。
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