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據路透社報道，在周五（2016年11月18日）舉行的廣州車展上，豐田汽車中國業務主管大西弘致（HirojiOnishi）宣布該公司正在中國測試豐田首款量產氫燃料電池車Mirai。該車型也被認為是日系品牌當中的首部量產氫燃料車型，與豐田旗下的另一款混動車型Prius組成了豐田汽車在未來新能源汽車市場的兩個拳頭產品。經筆者查實，氫燃料電池車Mirai已經于去年在國內申報。
一旦氫燃料電池車Mirai完成測試并順利進入中國，則意味著以新能源汽車為重心之一的日本“氫能源戰略”正式進軍中國新能源消費市場。以氫能源為主導的“氫社會”戰略被廣泛認為是日本政府“第三支箭”的核心，在豐田的背后，是大量日本國內部件和材料企業的協助。
日本經濟產業省的資料顯示，在燃料電池領域，日本的專利數量全球第一，與第二位及之后的歐美國家相比，多出五倍以上。在與氫相關的領域，日本構筑起了以豐田和松下為頂點的產業金字塔，日本國內企業占據了金字塔的主要位置。
氫燃料電池車Mirai在加氫站 圖片來源：虎嗅網配圖
豐田Mirai采用氫燃料電池動力，該車型的成功普及和應用需要一個分布廣泛且穩定的加氫站網絡作為支持。也就是說，以豐田為首的日系“氫能源”系企業，將會在中國市場進行大規模的基礎設施建設。這對于我國正在建設中的新能源車充電網來說，并不是一個好消息。對于在新能源汽車的路線選擇上拋棄氫能源的汽車廠商來說，也不是一個好消息。
比如特斯拉汽車長期以來就對氫燃料電池持非常批評的態度，該公司CEO馬斯克曾多次在公開場合批評氫燃料電池，言語譏諷。
東京2020年奧運會被認為是日本“氫社會”戰略展示實力的舞臺，豐田早已經大力在該國境內推廣Mirai車型，日本政府更是為購買這款車型的消費者推出了慷慨的補貼。在日本城市的街頭，經常可以見到氫燃料電池的豐田Mirai。
和目前的插電新能源車型相比，氫能源電池汽車補充能源的耗時很小，通常只需要五分鐘，和傳統車型加油用時差不多，而且續航歷程不相上下，豐田Mirai就達到了300英里。
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