全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)自主品牌并不看好。對(duì)于雙方的PK結(jié)果，崔東樹(shù)在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“自主品牌想占上風(fēng)有一定的難度，因?yàn)閲?guó)內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車在價(jià)格上、技術(shù)上都與國(guó)外產(chǎn)品有差距。”
真鋰研究首席分析師墨柯表示了同樣的看法。墨柯在接受記者采訪時(shí)表示，如果完全放開(kāi)市場(chǎng)，短期內(nèi)自主品牌有可能會(huì)呈現(xiàn)潰敗之勢(shì)，但這同時(shí)會(huì)逼迫自主品牌背水一戰(zhàn)。
“這其中，閉門(mén)造車是最大的隱患。如果總想著對(duì)自主品牌加以保護(hù)，同時(shí)催促他們加快技術(shù)開(kāi)發(fā)，就如同給他們一個(gè)溫室，希望他們好好成長(zhǎng)。但去掉溫室環(huán)境，它們可能會(huì)馬上死掉，難以扛得住外面風(fēng)雨的打擊。” 墨柯說(shuō)。
墨柯同時(shí)舉例說(shuō)，中國(guó)的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)就沒(méi)有任何保護(hù)，從2010年的幾乎一無(wú)所有，到現(xiàn)在對(duì)蘋(píng)果和三星造成強(qiáng)烈沖擊。如果當(dāng)時(shí)也施加保護(hù)，估計(jì)不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在的這般盛況。華為的智能手機(jī)現(xiàn)在與蘋(píng)果有多少差距呢？幾年前又有多大的差距呢？
另外，走什么樣的戰(zhàn)略路線，也成為自主品牌勝算高低的決定性因素。正如記者在車展上所見(jiàn)到的一樣，自主品牌在發(fā)展電動(dòng)車的時(shí)候，還是以低端車型為主，而像寶馬的i系列等，均以中高端為主。
對(duì)于這種區(qū)別，業(yè)內(nèi)人士表示，這正是自主品牌未來(lái)取勝的關(guān)鍵鑰匙。崔東樹(shù)說(shuō)：“自主品牌在中高端戰(zhàn)略中，價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)車企應(yīng)該需充分發(fā)揮產(chǎn)品的本質(zhì)作用，走實(shí)用化線路。簡(jiǎn)單來(lái)講就是省錢(qián)省油，這才容易被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可。新能源車總想高大上，但實(shí)際是不可能的，中國(guó)消費(fèi)者缺乏環(huán)保觀念，很難形成高端的環(huán)保消費(fèi)大氛圍。”
墨柯則表示，低端戰(zhàn)略不僅可行，也是必須的。低端不等于低級(jí)無(wú)序，只要規(guī)范好了，照樣能做得很好。中國(guó)的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)能在全球占比70%以上，而且對(duì)汽車技術(shù)和電池技術(shù)的要求都不是很高，中國(guó)企業(yè)很適合去做。好好做低速電動(dòng)汽車，龐大的市場(chǎng)需求會(huì)讓企業(yè)很有動(dòng)力去提高汽車技術(shù)和電池技術(shù)，最終我們可以在高速、高端的電動(dòng)汽車市場(chǎng)與國(guó)外企業(yè)一較長(zhǎng)短。
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