小型車市場是自主品牌的“井岡山”，”革命”的發源地,當年的奇瑞QQ，吉利美日都是從這里起步。而隨著市場的擴大以及企業的成長，自主品牌卻似乎有些看不起這個昔日起家成長的地方了。在外資企業紛紛下探低端市場推出小型車時，自主品牌卻紛紛轉移到其他細分市場。殊不知，小型車市場其實大有可為，自主品牌不可輕易放棄。
小型車最有利于培養消費者的品牌忠誠度
國內企業在建設企業品牌時似乎都認為只有中級車，高級車才能提高企業形象，卻都忽略了消費者微妙的消費心理，汽車與其他商品不同，試錯成本太高。一部智能手機只要一兩千元，有時僅憑時尚動感的造型就能吸引消費者。其實對于新的品牌，消費者也會顧忌它的質量，服務，但只要有幾個亮點消費者就敢大膽嘗試。一個很重要的原因是手機的價格不高，即使買回去使用一段時間后發現并不如意，不要緊，換一部就是了，因為它不貴。
而汽車是一個大型消費品，十幾萬的價格對一般的家庭而言絕不是一個小數字，因此在消費時就不會像買手機那樣隨意。消費者如果沒有親自或者身邊人的消費經歷，很難下定決心掏十幾萬元買一個不成熟的品牌。不是連蘋果都在建體驗店嗎，有了親身體驗，消費者才敢掏錢消費。從某種意義上講，可以把小型車市場看作是消費者體驗一個汽車品牌的體驗店。小車售價低，有價格上的優勢，相對比較容易被消費者接受。心里學上有先入為主的現象，第一輛車最容易培養消費者的品牌忠誠度。當然，如果第一輛車很糟糕，消費者也會永遠記住的。如果自主品牌在小型車上都沒能贏得消費者的信賴，又怎能在中級車市場取得成功？
汽車小型化是未來發展趨勢
在全球市場上小型車以其低廉的價格，省油環保的特性吸引眾多消費者的青睞，在日本微型車的銷量超過汽車總銷量的30%以上。然而在我國由于受到“小車沒面子”的影響，小型車總是受到市場的冷落。不過這種情況正在改變：首先，隨著汽車的大規模普及，消費者心理越來越理性和成熟，擁有汽車已經不再是一個值得炫耀的事情。當汽車僅僅是代步的工具時，每一個消費者都會從實用的角度出發選擇自己適合的汽車。
其次，我國經濟的快速增長和能源危機的矛盾越來越尖銳。2013年中國原油進口量將達到2.85億噸左右，中國原油進口依存度將突破60%。據統計每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。2013年3月20日工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗核算辦法》，要求我國乘用車產品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km,2020年進一步降低至5L/100km。隨著國家在政策上的導向以及公眾環保意識的增強，相信會有越來越多的消費者選擇小型車。
應該說排量小并不是阻礙消費者選擇小型車的真正原因，技術含量低、質量差才是人們放棄小型車的原因。每當街頭上出現Smart,甲殼蟲時，總能吸引許多路人的目光，這就說明了消費者并不是嫌棄小型車，他們只是想要一款精巧別致、奪人眼球的小型車。
在國內資源日益緊張，環境不斷惡化的情況下，希望自主品牌能不斷推陳出新，制造出一些質量好、外形時尚的小型車供消費者選擇，這樣既為國家能源和環境的問題作出了一份貢獻，也為自己提升企業品牌奠定堅實的基礎。
電池網微信
