下一個比亞迪？
多氟多新能源領域的布局，除了上游鋰電池外，還通過對外收購涉足下游新能源汽車整車制造。
2015年7月22日，多氟多出資5000萬元受讓邢臺縣龍岡投資有限公司持有的河北紅星汽車制造有限公司62.09%股權，同時以貨幣增資1.1億元、龍岡投資以債權出資4064萬元對紅星汽車增資，增資后多氟多和龍岡投資分別持有紅星汽車約69%和31%的股東權益。
截至2015年4月30日，紅星汽車賬面資產總額1.11億元，負債7801.32萬元，所有者權益3319.92萬元。
紅星汽車具有卡車、改裝車、SUV、MPV、面包車、微型面包車等類型汽車制造資質，多氟多通過控股紅星汽車，成為 A 股市場第二個具備新能源汽車動力鋰電池和整車生產能力的企業，多家券商紛紛表示，多氟多有望成為下一個“比亞迪”或“特斯拉”。
目前新能源汽車市場高歌猛進，多氟多選擇此時切入新能源車領域，確實面臨千載難逢的機遇，不過也面臨不少挑戰。
收購公告顯示，紅星汽車處于經營虧損停產狀態，2013年、2014年和2015年1-4月份分別虧損1162.64萬元、1891.86萬元、775.59萬元，上述對應年份的收入分別為796.47萬元、97.9萬元、13.79萬元，應對市場風險能力較弱。
廣發證券分析師王劍雨稱，多氟多雖然通過收購紅星汽車能夠延伸公司產業鏈，推進公司新能源汽車產業發展，但汽車制造對公司而言是新的產業，具有一定的市場、技術、人才和管理風險。
尤其從技術來看，比亞迪之所以能夠成為新能源汽車龍頭，連續大規模的研發投入功不可沒。根據財報，比亞迪2013年、2014年的研發投入分別為28.72億元、36.8億元，占營業收入的比例分別為5.43%、6.32%。
反觀多氟多，其2013年、2014年的研發投入分別為3707.24萬元、4266.06萬元，占收入的比例分別為2.38%、2.00%，無論是研發投入規模，還是占收入的比例，均遠低于比亞迪，多氟多要想比肩比亞迪，恐怕仍然任重而道遠。
高負債買理財產品
多氟多目前正在積極布局新能源產業鏈上下游領域，資本開支比較大，賬面上的資金并不寬裕，截至2015年三季度末，公司短期借款、長期借款分別為8.38億元、0.2億元，有息負債合計8.58億元，而賬面現金僅有2.39億元。
多氟多賬面雖然不寬裕，但卻仍大舉理財，7月22日公告稱，擬在總投資額度2億元內購買風險較低的保本型銀行理財產品。
目前隨著市場無風險利率的不斷走低，銀行理財產品收益率也江河日下，多氟多2015年上半年有一筆委托給交通銀行的理財產品，金額1億元，起始、終止日期分別為2015年2月9日、2015年3月12日，實現收益43.32萬元，年化收益率大約為4.79%。
值得注意的是，多氟多的理財產品收益率尚不足以支付利息支出。多氟多2015年初的有息負債合計8.06億元，三季度末有息負債8.58億元，期間財務費用3278.04萬元，年化貸款利率為5.25%，明顯高于理財產品收益率。
多氟多沒有將寶貴的資金用于新業務拓展，而是用于購買理財產品，有不務正業之嫌。對此，陳相舉表示，委托理財系在籌措資金償還銀行貸款前，暫時利用閑置沉淀資金購買短期理財產品滾動累加所致。
理財也并非是“穩賺不賠”，上市公司購買理財產品也蘊藏著一定的風險。據了解，上市公司無論是通過購買銀行理財產品，還是直接認購信托產品，資金最終流向基本上都是信托計劃，但近年頻頻出現的信托計劃延期兌付、債券違約等，顯示出上市公司投資理財的風險不容忽視。
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