11月23日下午，中國生態文明研究與促進會年會舉辦了包括國際視野專家論壇等在內的五場專題論壇。
北京大學城市發展與土地政策研究中心主任、原世界銀行東亞與太平洋地區首席基礎設施專家劉志在接受浙江在線記者專訪時表示，10至15年后，電動汽車使用成本有望與燃油汽車相當，一定程度能減少汽車尾氣對城市空氣環境的影響。
電動汽車瓶頸在電池成本
使用成本是燃油車3-4倍
今天上午，受大霧及多日污染物沉積影響，杭州空氣質量指數再度暴漲至嚴重污染級別，PM2.5濃度一度超過200微克/立方米。
劉志上午抽空在桐廬城區走了一圈，他說：“環境很美，就是看不清遠處的建筑。”
論壇上，劉志將北京、上海與美國洛杉磯對比，作了題為“城市交通與空氣質量——中美經驗的比較”的演講。針對PM2.5的成因，劉志介紹根據研究數據，北京汽車尾氣對PM2.5的貢獻率為22%，上海則是25%。
杭州環境監測中心站高級工程師洪盛茂的一項長期研究曾表面，汽車尾氣對杭州PM2.5的貢獻率接近40%。
劉志認為公交、地鐵公司管轄分離導致的中轉困難，是國內很多市民不愿搭乘公共交通的理由，加劇了擁堵狀況。同時，中國大城市人口多數住在主干道周邊500米范圍內，PM2.5對人體的影響更加突出。
解決汽車尾氣對PM2.5及空氣環境質量的影響，推廣新能源汽車是最好的途徑。但電動汽車在國內的普及力度不大，劉志說主要受制于成本。考慮到蓄電量大、持久性高等因素，汽車電池的重量較大、制造成本較高，目前使用成本是同級別燃油汽車的3-4倍。
10-15年內有望提高性價比
建議電動汽車上高速不收費
目前，國內包括比亞迪、浙江天能電池在內等多家一線電池企業都在攻關電動汽車電池的成本難題。
劉志認為，隨著石油等能源日趨緊張，價格在未來會持續上漲。隨著電動汽車電池的科研水平提高，兩者使用成本會實現一個平衡，樂觀估計在10-15年內。
他強調，清潔能源在國內的發展較慢，與電動汽車電池等在內作為純粹的工業理念研發有關系，太注重強調技術在全球的首創與領先意義。在此情況下，國外技術非常成熟的混合動力車，一直沒有引入國內生產。
劉志建議，今后應在同類研究中注入更多的環保理念，從而能加速成果轉化，改善汽車尾氣對空氣質量的不利影響。
此外，國內可效仿洛杉磯等國外城市的做法，在電動汽車未來的普及推廣階段，采取分類優惠舉措。例如電動汽車上高速可以不收取通行費、特定時段不限行等。
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