整個電動汽車行業的發展仍然需要各方的投入，其中包括政府更強有力的補貼和引導。
不少投資者認為，天然氣汽車將是今后中國新能源汽車的主流。圖為天然氣汽車改裝。
近年來，中國新能源汽車一直是不少專注于節能環保領域投資機構的“心頭好”。尤其是進入2013年以來，美國豪華電動車品牌特斯拉的股價一路飆升，讓不少看好該領域的投資者對電動汽車前景更是信心滿滿。
雖然外國的月亮并不比中國圓，但是業內投資人士均對《中國科學報》記者指出，就電動汽車領域而言，特斯拉的成功顯然無法在中國企業身上復制，其引進中國后也很難獲得如美國市場那般的成功。加之近來特斯拉Model S頻現起火事故，全球電動汽車發展前景也隨之蒙上陰影。
因此，對于是否將“錢途”押寶在電動汽車“前途”之上，不同的投資者都有著自己的看法。
特斯拉或水土不服
2012年11月27日，特斯拉的股價為32.15美元；2013年11月25日，特斯拉股價以120.84美元的價格報收。短短的一年時間里，這輛史上“最黑”的電動車股票價格已經上漲近4倍。
作為較早參與投資特斯拉的機構之一，德豐杰正道合伙人楊希告訴《中國科學報》記者，自己親眼目睹了迄今為止特斯拉發展史上的起起伏伏。
“歸根結底，特斯拉是一個非常精致的奢侈品，它的走紅與美國經濟的復蘇密不可分。”楊希說。
美國風險投資公司Lux Research中國區總監厲俊則對《中國科學報》記者指出，特斯拉在美國獲得成功最大的原因在于技術上有所突破。
目前，特斯拉Model S單次充電后可持續行駛480公里，最高時速超過200公里，百公里加速只需4.4秒。
“我在國內也試駕過華泰和沃爾沃的電動汽車，感覺到特斯拉的先進技術是本土車企無法企及的。目前，自主品牌電動汽車能做到單次充電行駛150至200公里就很不錯了。”厲俊說。
他認為，特斯拉成功的另一重要原因在于宣傳。“我在特斯拉的網站上看過很多網友的留言，他們都認為電動車就是汽車工業的未來。”
有一個開法拉利汽車的朋友曾經告訴厲俊，他感覺自己開法拉利就好比仍然處于古老的工業時代。
厲俊指出，這就是特斯拉獨特的成功之處。“它能讓人相信，開特斯拉就是在駕駛未來世界的車輛。”
不過，厲俊認為，特斯拉要想在中國獲得如同美國那般的成功概率很小。
當前，困擾中國電動車發展的瓶頸無外乎技術、基礎充電設施以及成本。全球電動汽車的生產成本均不菲，特斯拉在美國的售價為7.5萬~10萬美元，厲俊估計未來在中國的售價將高達70萬元~80萬元。
此外，特斯拉如何充電的問題無法依靠車主與企業自己解決，這需要國家電網等基礎設施建設機構一起參與。而技術方面，雖然特斯拉已經取得巨大的突破，但是近來的起火事故使得人們對其安全性出現前所未有的擔憂。
“到底是不是電池的問題導致這些車輛起火，我們仍然不得而知，但顯然車輛的安全已經出現了問題，特斯拉的神話已經被打破了。”厲俊說。
楊希表示，今后特斯拉在中國的確有一定的市場，但決定推廣范圍的關鍵在于，中國政府是否會放棄一些保護本土產業的門檻與壁壘。
此外，厲俊表示：“在中國能認同電動汽車綠色節能理念的人并不多。譬如蘋果的產品在中國擁有眾多的粉絲，他們基本上擁有購買的能力。但是特斯拉的中國粉絲很難承擔高額的車價，車輛的價格已經擺在這里。”
天然氣汽車獲青睞
作為全球電動汽車的一面旗幟，原本高歌猛進的特斯拉近來卻突然頻現起火事故。盡管目前市值已經超過意大利菲亞特汽車公司，但是起火事故發生至今，其股價已應聲下跌近40%。
那么，在特斯拉事故的影響之下，中國的投資人是否會對電動汽車投資裹足不前？
其實，近年來中國電動汽車發展始終不如預期，一味依靠政策推動卻始終難以獲得大面積推廣。因此，即便拋開特斯拉的外在影響因素，投資者對于電動汽車也并不如以往那么追捧。
厲俊說：“應該確定的是，未來中國電動汽車還是很有發展前途的。但在中國‘十二五’相關規劃中，到2015年推廣的目標是100萬臺——現在看來就是一個大笑話，完全不可能實現。”
作為一家私募投資機構，華平投資集團執行董事白波對《中國科學報》記者表示，自己投資的方向與風投機構有很大的差別。
“對于電動汽車，我的觀點略微有些不同——我們并不看好電動汽車。在中國新能源汽車領域中，我們看好天然氣汽車的發展。”白波說。
他表示，自己選擇投資天然氣汽車的原因其實很簡單。“首先從能源利用效率角度看，天然氣汽車的轉換效率較高。其次從保護環境的角度看，盡管電動汽車一直標榜清潔，但是使用電動汽車就真的不會造成污染嗎？”
當前，中國電力的普遍來源仍以火電為主，換言之，工業與居民等大部分電力都來自煤炭。
因此，白波認為，使用電力汽車其實并不比天然氣汽車更潔凈、更環保。而且，相較于充電基礎設施的缺失，目前中國天然氣充氣設施的建設更加完善。
“現在不少出租車司機都愿意將汽車改成天然氣汽車，改造成本不高，回報也比較快。從我們投資機構的角度看，我認為天然氣汽車將是以后中國新能源汽車的主流，發展速度會超過電動汽車。”白波說。
電動汽車仍有擁躉
不過，好比辯論賽存在著正反方，在關注中國新能源汽車的投資機構中，也存在意見相左的聲音。對于不少投資者而言，電動汽車仍然是今后不容錯過的重要領域。
楊希就認為，當前中國汽車行業在石油消耗中占相當大的比重，而中國石油依存度已接近60%，“因此從節能的角度看，中國是最有動力來推動電動汽車產業的，而且也能借此大幅度地提升中國制造業的水平”。
目前，中國電動車市場主要由電動巴士與電動出租車兩部分組成。楊希告訴記者，從自己所投的電動汽車生產企業今年的業績來看，明顯地看到了發展勢頭的好轉。
“雖然電動大巴的發展勢頭有些停滯，但去年企業乘用車的生產是百臺級，今年已經達到千臺級，產業化趨勢還是比較明顯的。所以我還是非常堅定地看好電動汽車的方向，作為投資機構我們也作了很多布局。”楊希說。
他指出，整個電動汽車行業發展仍然需要各方的投入，其中便包括政府更強有力的補貼和引導。“外界看待電動汽車的發展，就好比探討‘先有雞還是先有蛋’的問題，總在糾結基礎設施有沒有完善。其實更應該考慮，究竟有多少商家愿意將電動汽車放在4S店里出售？又有多少工人會維修電動汽車？”
楊希指出，對于投資者而言，研究中國電動汽車銷售點如何布局更為重要。“我們經常會計算中國整年的汽車產量，當電動汽車占其中的3%、4%或者5%的時候，能為相關的產業公司帶來多大的貢獻？作為投資者，我們要從其中分析出整個投資的布局。”
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