與氟結緣夢想無限。
它給人們帶來光明，也帶來快樂。故此，各國紛紛出臺產業扶持及使用鼓勵政策，使之成為地球人的共識。它就是多氟多竭盡全力追求的事業——新能源。
多氟多研制的2個系列40多種新型led照明產品，因其具備節能、環保、款式多樣、設計精巧、裝飾效果豐富，無紫外線、無頻閃，可以很好地保護眼睛等諸多優勢，而廣泛應用于商業效果展示、家用照明裝飾、工業節能照明及生物照明等領域，遠銷東南亞、日本等多個國家和地區。鋰電池則早已搭載著不同平臺應用在了各個行業。
其實，多氟多對于新能源產業的重大貢獻，主要在于其以厚重的后發優勢成功介入電動車乃至電動汽車領域，并且進入之后一發而不可收。對于新能源汽車的發展，有人認為其產業的市場規模決定了它的價值。事實上，每一輛新能源汽車都蘊含著一個龐大的產業鏈。這也是通用汽車在推進其新能源戰略時，率先建立電動機工廠的原因。
以電動汽車的核心部件電池為例，電動車需要裝配鋰電池，制造一臺純電動汽車鋰電池大約需要40～50公斤的正極材料和電解液，一旦電動車得到大規模普及發展，包括電池、電動機和電控在內，對于下游基礎配套的拉動無疑是巨大的。因此，2010年10月，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》一經發布，就要求位列七大新興產業之一的新能源汽車要“著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術”。
技術轉型是一個長期的過程，挑戰還是非常嚴峻的。對于電池、電機，包括電子控制的技術突破，我國通過兩個五年計劃的實施已經取得比較大的成績，但是和國際先進水平相比還有一定的差距。更要命的是，很多的建設是低水平的重復，部分電池廠是加工型、組裝型的，真正的核心技術研發投入有限，沒有長期競爭力也不可持續發展，也不是我國新能源汽車發展的依靠力量。另外，電池成本居高不下也是電動汽車發展最迫切需要解決的問題。目前，動力鋰電池的成本大約為3000元/kwh至4000元/kwh，通過努力，完全可以降至1000元/kwh至2000元/kwh，到那時，即使沒有政府補貼，消費者依然可以消費得起。
據了解，我國的電池企業還在進口一些電池的正極材料、隔膜和電解液。以隔膜為例，它的材料本身屬于聚氯乙烯之類，但是對質量要求很高，工藝也比較特殊，國內電池企業需要大量進口國外的隔膜。全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛認為，對于這些關鍵零部件，國家應該加大投入力度，鼓勵企業、地方、社會投資進入，只要有投資、有規模、培育起市場需求，電池材料的問題就能解決，新能源汽車整車成本就能下降。
而這些問題，對于多氟多來說，根本不是問題。何以這樣說？“多氟多的愿景，就是要做一個有‘鋰’想、有抱‘氟’的具有社會責任感的現代化企業，憑借得天獨厚的后發優勢，讓鋰電走進千家萬戶。”頗有浪漫主義情懷的多氟多董事長李世江，當初進軍新能源時的話，仿佛仍在耳畔。
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