而且，憑新能源工廠這一點就足以看出大眾務實的態度，這里不僅會是大眾在華電動化的起點，未來也將對集團在電動化領域的發展方向起到決定性作用。
當然，雞蛋不會只放在一個籃子里。除了上汽大眾新能源工廠，一汽-大眾也規劃了6款基于MEB平臺打造的新產品，到2020年佛山華南基地一期會被改造為新能源工廠，I.D.系列將是核心產品。
最后，別忘了還有江淮大眾，它可是大眾轉型新能源的必殺技。前后僅僅一年時間，江淮大眾便將首款產品思皓E20X落地，今年三季度正式上市。盡管沒有了大眾LOGO的光環圍繞，但凡事都有兩面性，這對于從容打入市場不見得是壞事。
上有大眾集團護法，下有務實路線鋪路，大眾在華電動化的未來也許會很可怕。
通用：實踐路線
“我們未來在中國的新能源車產品型譜將有力支持兩家合資企業各自達成未來兩年的新能源車雙積分政策要求，不需要購買積分。”通用中國總裁錢惠康曾如此回應雙積分政策。
從根源上講，通用的電動化之路就與豐田、大眾不同。豐田一直全力研發與制造混合動力和燃料電池技術，純電動技術實際上是被耽擱了。對于大眾來說，自身的轉型是新能源發展的源泉，務實的路線最適合他們。
通用看待未來十分樂觀的態度，不僅建立在合資公司層面，混合動力、插電混動、增程式三大技術積累出來的信心，以及對純電動路線更早的堅持，這兩者才是關鍵所在。
政策是會搖擺的，技術才是穩健的，通用很清楚這一點。
在中國，通用已經鋪開了比較完善的新能源車矩陣，矩陣的混動端有凱迪拉克XT5輕混合動力、雪佛蘭邁銳寶混合動力、君威/君越混合動力；增程式端有Velite 5；插電混動端有凱迪拉克CT6插電混動；純電動端有寶駿E100。
這些車型幾乎涵蓋了除燃料電池外新能源的所有技術領域，這讓通用在“試水”市場的同時了有了豐富的經歷和經驗。最重要的是，通用很早就開始重視純電動車的研發。
1996年，通用推出了首款純電動車-EV1，雖然只是一款雙座、續航里程120公里的產品，但起步可是足夠早。接著，通用又推出了雪佛蘭Bolt，后者已經成為了經濟型純電動車市場的明星。
不要小看這些車型的推出，凱迪拉克CT6插電式混合動力車、雪佛蘭Volt沃藍達以及雪佛蘭Bolt純電動車，僅憑借這三款車型通用就累計了超過40億公里的實際純電動行駛里程。
通用經過實踐積累下了豐富技術經驗，一些負面問題也恰恰出現在了與技術息息相關的供應商層面。
不久前據《華爾街日報》報道，通用在中國增加電動車產能的進度遇到了困難，在內部測試過程中，發現供應商A123提供的產品未能達到其自身性能及安全標準，這也直接影響了別克Velite 6插電混動車的生產。
其實在最初，通用在華的供應商選擇是韓國LG，因為后者是通用集團在全球范圍的合作伙伴。只不過由于國內對于國產電池組的政策要求，通用才最終更換了供應商。
要說明的是，就現階段而言寶駿E100并不會受到此次事件的影響，原因是其電池供應商選擇的是上海卡耐和寧德時代。
任何一家車企在技術發展道路上不可能一帆風順，但目標不會改變。通用早在2011年就在上海成立了電池系統實驗室，上汽通用旗下的電池組裝工廠也在去年投產，2025年的規劃（到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車型都將采用不同程度的電氣化技術）依舊可期。
困難重重、機會依舊，無論豐田、大眾還是通用，未來的疑問不是能否打敗眾多新勢力，而是誰會率先異軍突起，摘下未來的電動化皇冠。
電池網微信
