11月21-23日，第6屆中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在青島舉行。
在這場(chǎng)被行業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為鋰電“達(dá)沃斯”的論壇上，來(lái)自中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、加拿大、日本、韓國(guó)等國(guó)的500余位參會(huì)人士深入討論了新能源電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展路徑。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)70%和75.6%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成67萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.9%和62.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成20.9萬(wàn)輛和20.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)132%和136.4%。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教表示，從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)看，2018年對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是名副其實(shí)的“爆發(fā)”年。但多位與會(huì)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，隨著補(bǔ)貼退坡，雙積分政策接棒，行業(yè)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，企業(yè)面臨著資金、技術(shù)、市場(chǎng)等多方面的壓力，其中最為棘手的問(wèn)題便是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。”
“國(guó)際上把產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期低于78%的現(xiàn)象認(rèn)定為行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。我國(guó)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能利用率已連續(xù)多年低于這個(gè)指標(biāo)。”欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳透露，當(dāng)前TOP 10企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提高，行業(yè)集中度提升，國(guó)內(nèi)高端產(chǎn)能的市場(chǎng)需求量不斷拔高；而除TOP 10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)僅擁有約13%的市場(chǎng)需求量，但卻占有55%左右的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅約10%，從而拉低了行業(yè)產(chǎn)能利用率指標(biāo)。
據(jù)了解，目前，行業(yè)正面臨幾大難題：隔膜及電解液產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格低迷；上游鋰、鈷價(jià)格震蕩，全球范圍內(nèi)資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)日趨白熱化……
梁銳提醒，在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的“雙重夾擊”下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有出局。
大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)高云峰、青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔也表示，行業(yè)企業(yè)必須練好“內(nèi)功”，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，才能在高端市場(chǎng)上大展拳腳，占領(lǐng)份額。
安全性問(wèn)題待解
北京大學(xué)教授、本屆論壇學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯表示，目前，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)在技術(shù)方面遇到了一些問(wèn)題。“雖然從數(shù)據(jù)上看，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持了較快增長(zhǎng)，但近三年總數(shù)仍保持在60-70萬(wàn)輛。與100萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有差距。”其魯說(shuō)，“其主要問(wèn)題在動(dòng)力電池的安全性及可靠性上，這也是導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩的原因之一。”
10月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，截至目前，市場(chǎng)監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新能源汽車(chē)缺陷調(diào)查10起，會(huì)同相關(guān)部門(mén)開(kāi)展火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次。其中，召回涉及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車(chē)型的3.56萬(wàn)缺陷車(chē)輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。
梁銳認(rèn)為，新能源汽車(chē)安全不是某一個(gè)環(huán)節(jié)、某一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是一個(gè)包括電池、電機(jī)、電控、整車(chē)制造、充電設(shè)施等全鏈條的系統(tǒng)工程。確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”，整車(chē)企業(yè)更是責(zé)無(wú)旁貸。
記者在會(huì)上了解到，電池及其材料升級(jí)換代的進(jìn)程正在進(jìn)行中，能量密度高且價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的三元高鎳材料成為了現(xiàn)今首選。三元材料從333、532向622、711、811高鎳進(jìn)化。但在新材料體系下，核心材料的兼容及安全問(wèn)題仍沒(méi)有解決，阻礙了高鎳電池的大規(guī)模應(yīng)用。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，“若‘電池系統(tǒng)能量密度達(dá)260Wh/kg且價(jià)格在1元/Wh以?xún)?nèi)’的目標(biāo)能夠在2020年順利實(shí)現(xiàn)，同時(shí)安全事故數(shù)量也控制在合理范圍的話，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)再次迎來(lái)快速發(fā)展，鋰電市場(chǎng)也將迎來(lái)重大利好。”
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