未來兩年，大眾汽車集團將在中國推出規模龐大的新能源車型產品組合。旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本土化生產。到2020年，集團計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。而在基礎設施領域，從2019年起，大眾汽車集團將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網絡的解決方案。
不只是大眾，本田電動化戰略已經提速。作為本田在華的兩家合資公司之一，廣汽本田在廣州車展上發布了首款純電動SUV理念VE-1及首款插電式混動SUV世銳，這意味著廣汽本田在新能源發展道路上邁出了實質性的步伐。車展上，本田還展示了其插電式混合動力系統，本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長水野泰秀表示，這是本田先進的系統，希望能盡快投放到中國市場。2019年，本田將繼續加速推進電動化戰略實施和加快在中國市場的電動化車型投放及技術導入，除純電動汽車、混合動力汽車外，未來還將投放插電式混合動力車型，到2025年，本田將在中國推出20款以上電動化車型。
作為新能源汽車領域的明星品牌，特斯拉產能也正在穩步提升，以滿足市場的供不應求。今年第三季度，特斯拉共生產80142輛電動汽車，比第二季度高出50%，這其中就包括以高性價比著稱的53239輛Model 3電動汽車。據特斯拉相關負責人透露，綜合海運成本及進口關稅，特斯拉銷售成本比在中國本土生產的車輛高出55%至60%左右。為解決這一問題，特斯拉正在加速上海工廠的建設。在其投產后，特斯拉新能源車在華售價有望進一步下調。
豪華品牌也不甘落后。寶馬、奧迪、捷豹都紛紛推出了新能源車型，在表明自身態度和決心的同時，也開始搶灘登陸，分割市場蛋糕。這無形中給國內自主品牌車企帶來不小的壓力。
調整補貼方向 持續技術攻堅
當前，我國新能源造車仍處于逆水行舟不進則退的關鍵階段。挑戰與機遇始終并存，企業需增強危機意識，提高市場競爭力。
首先應持續開展技術攻堅不放松。消費者對新能源汽車的擔憂與希望，集中在使用可靠性、續航能力、保養費用、智能化程度等幾個方面，這些問題的核心歸根結底仍舊是技術。專家對我國新能源車技術層面突破提出三大方向：一是支持核心技術的工程化和產業化能力；二是形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系；三是推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。這三大方向無疑是自主品牌車企須牢牢把握的。
燃料電池汽車示范運行將在中國逐步開展。選取政府有積極性和燃料電池產業基礎較好的地區開展推廣應用示范。續超前說，“十三五”后期和“十四五”將聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，繼續強化先進動力電池技術，使新能源車續航短的問題有所緩解。
調整補貼政策，穩步提高門檻勢在必行，必須堅決打擊騙補行為。就在不久前，工信部發布《關于擬撤銷名單的公示》。本批名單包含58家企業的161款車型，其中含14款新能源乘用車，不少主流的自主品牌車企上榜。工信部對撤銷這些車型的原因解釋稱，經統計，2017年9月目錄（第十二批）發布后，截至2018年9月底無產量或進口量的車型共計161款，擬從目錄撤銷。這就意味著這161款車型，在過去一年里一輛也沒有生產。新能源車補貼政策日益完善，鉆空子騙補貼變得越來越不容易。
“電動化智能化是汽車行業的大勢所趨。”宋秋玲透露，下一步，中央財政將按照國務院統一的動態調整機制。補貼政策仍然堅持扶優扶強的導向，繼續提高補貼技術門檻，集中精力集中財力支持優勢產品、優勢企業，加快推動新能源汽車產業供給側的改革。“我們將配合有關部門堅持財政資金扶優扶強的導向，完善財稅優惠政策。”續超前也表示，今后將重點從“鼓勵買”向“鼓勵用”轉變政策。
對于車企騙補行為應保持零容忍。除了追回被騙取的財政資金外，還要建立“黑名單”制度，涉嫌刑事犯罪的不姑息，讓騙補的車企付出代價，不敢再越雷池。
重視新能源汽車后續使用的安全風險防控也不可或缺。隨著保有量快速增長以及車輛電池逐步老化，新能源汽車產品安全風險逐步放大。對于消費者的擔心，專家建議加快新能源汽車行業安全監管體系建設，加大對產品的監督檢查力度，切實提升產品安全性能；健全全產業鏈的監管系統，強化電池一致性抽檢，倒逼企業更加注重提升安全性，提高整車質量水平。
宋秋玲呼吁，要規范行業準入，高起點高水平有序建設新能源汽車項目，防止新上不具備產業基礎、缺乏關鍵技術的項目，嚴防結構性產能過剩。
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