全球最大規(guī)模的電動汽車研討會“EVS27”（第27屆世界電動車大會）于2013年11月18～20日在西班牙巴塞羅那舉行。主辦方于11月16～17日舉行了市民參與型活動“EXPOelectric Formula-e”，不僅進行了純電動汽車（EV）的大規(guī)模巡游展示，還開展了可以試駕各公司最新EV的活動。
不管是EXPOelectric Formula-e還是EVS27，體驗者均可試駕歐洲廠商最近陸續(xù)投放的最新款EV，包括大眾的“e-up！”、寶馬的“i3”及雷諾的“ZOE”。筆者感覺到，隨著歐洲汽車廠商投放這些EV，歐洲對于可解決EV“電池耗盡”問題的快速充電器的理解也不斷加深。
提起快速充電，在上次舉行的“EVS26”（2012年5月6～9日，美國洛杉磯）上，美德汽車廠商為了對抗日本的快速充電器標準“CHAdeMO”，大力宣傳了將普通充電與快速充電連接器合為一體的“Combined Charging System（CCS）”，筆者對當時的情景仍記憶猶新。
在約一年半之后舉行的EVS27上，CHAdeMO陣營（而非CCS陣營）的14家公司聯(lián)合設置了展區(qū)。但筆者發(fā)現(xiàn)，與上次不同，此次已不再是“CCS與CHAdeMO對決”的簡單格局。在EV并未如預期般普及的形勢下，兩個陣營均改變了立場，開始意識到現(xiàn)在并非爭奪標準霸權之時，重要的是如何為提高EV的吸引力而普及快速充電站。
其實，很多快速充電器廠商都表示，“國際標準是CCS還是CHAdeMO都無所謂”。此次不僅可以在CHAdeMO展區(qū)看到同時支持兩種標準的快速充電器，而且展示會場內也展出了多款同時支持這兩種標準的快速充電器。
另外，快速充電器廠商中還出現(xiàn)了“將來也能用簡單的適配器支持兩種標準”的意見，或許最后會統(tǒng)一成這樣的結論：即便目前各國的家用插座標準不同，將來可用萬能適配器應對。
而EV及快速充電器行業(yè)相關人士則透露，打算推廣可以利用歐洲的富余可再生能源的快速充電器。在德國等國家，太陽能電池的剩余電力的收購價格不斷降低，可通過組合使用快速充電器和蓄電池來實現(xiàn)一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用這種剩余電力為EV快速充電，也能在電力緊張時從EV向電網(wǎng)供電。
其實，此次就有一家企業(yè)在CHAdeMO展區(qū)展出了可使用蓄電池進行充放電的系統(tǒng)，那就是總部設在京都的日本IKS。該公司已在日本推出了組合使用10kWh鋰離子充電電池的10kW快速充放電系統(tǒng)。聽說該公司將與瑞典企業(yè)合作，從2014年春季開始在歐洲銷售該系統(tǒng)。今后該如何讓EV興盛起來呢？估計關鍵在于快速充電器的普及，還有充電器與可再生能源系統(tǒng)的聯(lián)動，而不是充電器標準之爭。
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