再來看氫燃料電池技術，這一被專家們稱為“終極能源”的技術，一直是新能源汽車的“技術高地”。雖然燃料電池技術也不算是個新技術，但真正實現商品化，卻是豐田人用著馬拉松般頑強的毅力，艱難的推動該技術的進步。從上世紀90年代開始研發，二十多年的時間里，耗費了多少技術大牛的青春和光陰，無數的難題無數的加班，無數的頭腦風暴，無數的絕望和痛苦，還有執著，最終見證了氫燃料電池車Mirai的誕生。當Mirai在東京召開新聞說明會時，有記者采訪工程師時，那些中老年理工男已經泣不成聲。
作為一個技術控，他得是一個技術“發燒友”，富有極客精神，敢為人先，為人所不能。
3“技術控”鑒定第三步：思維
豐田的發展歷程一直被業界稱為“由模仿締造傳奇”。 而當我們回顧豐田汽車的歷程時也不難發現，這一過程其實是一個“技術控”才可能完成的逆襲，如果沒有強大的技術基因，豐田能否能成就這樣一個商業傳奇，也未可知。
眾所周知，豐田事業的創始人豐田佐吉是日本大名鼎鼎的“發明狂”，憑借自己的一項項發明創造開始了豐田事業的起步，放在今天這個大眾創業的時代，也稱得上是技術創業的代表。也就是說豐田從創業開始，就是一個骨子里充滿“技術控”思維的企業。
當豐田喜一郎正式創立豐田汽車的時候，也自然將其父親豐田佐吉技術創業的思維傳承下來，先從對汽車技術的研發著手，從研發自己的發動機開始，再逐步到整車及各種關鍵技術，直到最終掌握了汽車產業的核心技術，并且有能力研發未來技術。
作為一個“技術控”，面對一些選擇和挑戰時，他更多會選擇用技術的方式來解決。
從這個角度看，豐田沒有通過更好上手的“貿工技”模式開創事業，而是選擇了最難啃的 “技術”模式，這是兩種完全不同的思維。所以，豐田最終能夠牢牢的把握著產業發展的生命線，并成為真正的領導者，沒有在核心技術或產業生態上對歐美巨頭形成依賴，并最終樹立了自己的行業地位。
豐田堅持做行業“技術控”的理念和格局，不僅給我們的自主汽車品牌，也給我們那些在核心技術和產業生態上受制于國外巨頭的IT、互聯網等領域 ，帶來諸多思考和啟示。
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