記者了解到，今年7月份，大眾卡車事業部整合了MAN卡車和Scania卡車的資源，成為了歐洲第一重卡及客車制造商，從中也可以看出大眾進軍重卡領域的決心
記者了解到，今年7月份，大眾卡車事業部整合了MAN卡車和Scania卡車的資源，成為了歐洲第一重卡及客車制造商，從中也可以看出大眾進軍重卡領域的決心和步伐。
解析不和的“八字”
然而，大眾與江淮汽車如果想在新能源領域合作，還有很多問題要面對和克服。
首先，如果江淮汽車和大眾在新能源領域展開合作，這會讓“老朋友”一汽和上汽心里怎么想？
此外，研究方向上的差別也值得關注。崔東樹向記者表示：“大眾為實現2020年的油耗限值目標，一直在苦修插電混動技術。而江淮主攻純電動汽車，他們研究方向有一定的差別。而且他們在新能源領域相對都比較薄弱，這樣的合作難出成效。”
9月份的“排放門”事件后，大眾集團經歷了高層人事變動、市值蒸發、巨額罰款的空前困境，同時還面臨著百萬計的待召回車輛、品牌信譽缺失和德國制造口碑受損等諸多問題。業內認為，大眾汽車很難有精力在這個時候與中國企業合資發展。
反觀江淮汽車，公司乘用車方面因缺少合資項目近年來發展一直不暢，盈利不佳；商用車板塊受中國經濟下行影響而一直處于較為低迷的狀態，直到憑借瑞風S3、S2SUV的熱銷，才改變了乘用車業務虧損加劇的困局。
而在技術和資金上一直面臨瓶頸的江淮汽車新能源項目，甚至一度考慮跟正道汽車合資，以期獲得資金和技術，不過，此事最終也不了了之。
在某門戶網站推出的題為“您如何看待大眾與江淮汽車的合作”的問卷中，35.91%的網友非常看好這次合作，并認為江淮汽車有了大眾集團的強大助力會獲得快速發展。
還有20.58%的網友表示看不懂此番合作的真正動機。兩家的合作或是江淮的優勢車——商用車，或是大眾一直想做的廉價車。不過，網友也擔心這樣可能會讓江淮汽車淪為大眾的國內代工廠。
截至《證券日報》記者發稿前，江淮汽車方面仍未就相關合作問題作出回復。
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