上汽集團自主品牌今年轉虧為盈的愿望再次落空，不僅無法達到年初盈利1億的預期，并將在虧損的泥沼里繼續深陷。
日前，英國《金融時報》在11月份的一篇報道中披露：上汽集團(SAICMotor)表示其自有品牌業務在今年前9個月虧損39億元人民幣(合6.4億美元)。若這一情況屬實，上汽集團的自主品牌將持續第八年的虧損。
上汽自主板塊連續第八年虧損
10月底，上汽集團公布了第三季度的財務報告，報告顯示：前三季度營業收入4685.47億元，同比增長11.72%，前三季度凈利潤204.09億元，同比增長13.40%。2013年上汽集團全年的營業收入為5658億元，凈利潤355.8億元。
針對FT報道中 “上汽自主品牌虧損39億”這一數字，《汽車公社》記者翻遍三季度報告，也沒能得出虧損39億的結果來。
11月中旬，就“上汽集團自主品牌前9個月是否虧損了39億元”這個疑問，《汽車公社》記者致電上汽集團。上汽集團向《汽車公社》確認，之所以媒體曝出 “上汽自有品牌業務虧損39億元”的消息，可能是媒體把上汽集團母公司報表等同于自主品牌報表的誤讀。實際上，母公司報表中除了上汽乘用車的運營損益外， 還包括集團總部的運營費用、新能源的研發等非乘用車版本的支出部分。
上汽集團的自主板塊業務啟動較早，但是一直未能實現盈利。在今年6月份一場股東分紅大會上，有投資者對此質疑陳虹。而陳虹坦陳，雖然上汽自主品牌在8年間鋪開了各個細分市場，但品牌影響力較弱，至今仍未現盈利。主要原因是榮威550、750等中高端車型沒有實現規模效益。此外，合資品牌不斷下探，也進一步加劇了自主品牌的下滑趨勢。
根據平安證券3月份對上汽集團2013年財報的分析顯示，2013年上汽集團自主業務虧損一度擴大至65億元，平安證券分析認為，造成虧損額大幅增加的可能是由于當年自主研發投入當期費用化比例較高所致。對于上汽集團自主品牌今年前9個月虧損39億元的情況，知名汽車行業評論員張志勇認為，這部分的虧損可能還包括了其他的運營費用，類似研發的投入或者人力成本的支出。
2014年是上汽集團自主品牌扭虧為盈的攻堅年。為此，剛履新的上汽掌門人陳虹動作頻頻。不僅拔擢此前上汽乘用車前任總經理王曉秋任集團副總裁，并同時擔任上汽集團乘用車公司總經理，還計劃在硅谷設立一家風險投資公司，以作為捕捉國外先進技術動態的“窗口”，進一步提升上汽自主品牌的實力。此外，上汽集團還大張旗鼓地進入車聯網。
此前，新任上汽集團總裁陳志鑫曾提出，“2015年上汽自主品牌乘用車的總體銷售目標為50萬輛”，而2013年上汽只完成了23萬輛，這也是上汽乘用車的盈虧平衡點。至于2014年，陳志鑫再次給自己制定了一個極富懸念的任務——“銷售26萬輛，盈利1億元”，剛好約為2015年銷量目標的一半。
但2014年自主品牌遭遇了前所未有的“十二連降”，嚴峻的市場環境并沒有給陳志鑫轉虧為盈的機會。根據搜狐汽車數據庫顯示，2014年1-10月份，上汽集團的自主品牌榮威和MG的總體銷量為14.35萬輛，同比下滑18.92%，距離26萬輛的年度目標相距甚遠。如果要實現盈利或者不虧損，在未來2個月內，上汽集團的自主品牌榮威和MG的銷量必須超過8萬輛。這對上汽乘用車來說，幾乎是不可能的任務。
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