先給大家講一個博世公司的小故事。博世成立127年了，是一家傳統的汽車制造業公司。與Tesla相比，博世公司就顯得太老了。但是博世卻與Tesla公司有一個共同點，那就是兩家公司都是以創新起步的。
羅伯特·博世先生年輕時去過美國，在愛迪生工作室工作過一段時間，這段時間的經歷對他的創業有著非常大的促進作用。1886年博世先生回德國成立了博世公司，這個時間正好是汽車起步的時候，卡爾·奔馳先生在造第一輛汽車，柴油機的鼻祖狄賽爾在造柴油機。于是，博世先生主動找了這兩位進行合作，說“讓我來做你們的供應商”，這個定位一下就定了127年。
再來看看博世成立百年間的創新產品。1902年的高壓磁電點火系統，讓汽油機能夠穩定地進行點火，解決了汽油機普及的適用性障礙；然后是柴油機的噴油嘴、噴油泵，汽油噴射系統、汽油電噴系統，到柴油高壓共軌系統，這項技術大大推動了清潔柴油的普及；1978年博世在全球首次量產ABS系統，之后也首度推出了ESP系統，這兩項技術對于降低汽車事故、減少人員傷亡起到了巨大的作用。
在一百多年的歷史中，博世一直專注于汽車動力和安全方面，并將一直延續下去。現在，汽車行業面臨著新一輪變革。面對新的挑戰，如博世這樣的傳統企業要怎么來應對呢？
首先我們要問自己一個問題，未來的汽車會是什么樣的？博世相信，未來的汽車必定是智能汽車，而構成智能汽車未來的會是“三化”：互聯化、自動化和電氣化。
互聯化
到2015年，預測全球將有73億人，其中75%會成為互聯網人口；預測全球將有66億互聯物體，其中汽車預估有6200萬輛，而且業界預測的是，汽車將會是第三大互聯網的物體，當然，也是最大的互聯物體。所以汽車的互聯化是毋庸置疑的。
互聯趨勢預估
車與車的互聯、車與人口、物體的互聯，與基礎設施、企業、車企服務的互聯，將是車聯網未來的主要發展方向。要想實現車與其他物體的互聯，需要的技術支持，比如云計算、移動設備、數據安全、Web 3.0等等，這些技術都是必須的。
博世也推了很多產品，包括技術軟件開發、平臺搭建等。但最主要目的是：提高駕乘安全性、提高出行服務；實現車與車、車與外部的聯網；駕駛員與網絡世界實現互聯。這是現階段博世所做的三個方面。
自動化
在互聯的基礎之上，自動駕駛將是終極目標。很多功能現在已經在推廣了，比如說駕駛員的安全輔助系統、緊急剎車系統、防碰撞系統等等。這是自動駕駛發展的初步階段，隨著技術的發展，會過渡到半自動駕駛，終極，也許2025年或者2035年會實現全自動駕駛。
現在已經普及的，有攝像頭、中距雷達、長距離雷達等，主要給駕駛提供安全輔助功能。高速公路上堵車或下雨的時候、車輛低速行駛時還有堵車時駕駛員精力的不集中都會造成事故的發生，這些輔助功能就是為了防止這類事故的發生。
自動化有三個方向：自動泊車——可以平行停車也可以垂直倒車，我們已經有展示了，在國外一些高檔汽車上也已經實行了、自適應巡航系統還有行車安全預警。
博世是第一家獲得德國政府頒證允許在高速公路上實驗無人駕駛車的公司。目前我們基本可以達到自動在高速公路上和一般道路上跑了。我們在全球大概有五千多名工程師圍繞著汽車安全及自動駕駛技術在做研發。
電氣化
在汽車120多年的歷史中，唱主角戲的一直是內燃機。到了現在，以豐田為代表的混合動力，對大家造成了很大的影響，普及度也很高，豐田到現在為止賣了四百到五百萬輛的混合動力車；而以Tesla為代表的電動汽車，隨著電池技術的發展也讓我們看到了新的方向。電動汽車的歷史實際上比內燃機還稍早，但是百多年來一直沒有得到普及，就是受限于電池技術。
不過，要想讓電動汽車大眾化，讓大家都買得起，還需要電池的能量密度再提高一倍、價格再降一半。這是一個剛性要求，雖然要求技術上有大的突破，但是確是汽車未來必然的發展方向。
在電氣化方面，博世在全球有一千多個研發人員，每年投入約四億歐元。這個研發費用對于博世來說還是挺大的。目前我們的幾十個項目，也陸陸續續在投產當中，其中也包括混合動力。
互聯化、自動化、電氣化將會構成未來的智能汽車時代。這個時代正在到來，我們已經能夠聽到它到來的步伐聲。
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