廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎日前高調透露了比亞迪汽車（01211.HK）和廣汽（601238）合作純電動車項目初步敲定落戶增城的消息，引來了業界人士的熱議。
據媒體報道，曹鑒燎在向廣東省人大代表匯報時透露了這一消息。他介紹，在比亞迪和廣汽合作的電動車項目中，廣汽集團占股49%，比亞迪集團占股51%，全面生產純電動汽車。
然而，對于這一消息，兩家企業的答復出乎意料。“我們看到這個消息了，但是作為企業來講，目前還沒有可以披露的消息。我們之間還沒有任何約定。”廣汽集團董秘盧颯告訴《華夏時報》。比亞迪財經辦公關總監張小銳則對本報記者表示：“第一次會面，合作還沒有那么快。”
據張小銳介紹，在廣州市政府的牽引下，比亞迪、廣汽集團就廣州的綠色公交問題，進行了一次洽談，還沒有談到比亞迪與廣汽的合作。
一直以來，比亞迪極力推廣綠色環保公交，但由于新能源汽車市場還未成熟以及相關政策的不完善，推廣進展并不如想象中的順利。
為了推廣新能源汽車，比亞迪做了各種嘗試。比亞迪通過異地建廠、成立出租車合資公司、“零元購車”、海外進軍等方式，一步一步擴大其新能源汽車的市場范圍。
截至目前，比亞迪已經在包括南京、天津、惠州等國內9個城市建廠，上馬新能源汽車項目。如果增城電動車項目落實，這將是比亞迪在國內的第10個新能源項目，也意味著比亞迪新能源汽車將拿到進入當地市場的“門票”。
汽車行業分析師張志勇將比亞迪異地建廠推廣新能源汽車的方式稱為“撒豆成兵”。“因為地方市場進不去，所以到處建廠，到處合作。從商業角度來講，這是不符合商業規則的。每個基地要達到一定的產能，再擴張下一個基地。只為某個地區的100輛、1000輛車建一個廠，毫無效率。”張志勇告訴本記者：“這也是比亞迪的無奈之舉。”
事實上，早在今年4月，廣州市政府領導曾與比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就節能減排、城市公交問題及加強新能源汽車合作等進行交流。隨后，有關比亞迪增城設廠的傳聞便開始出現在媒體的報道上。
理想的情況是，比亞迪與廣汽集團在增城合資生產電動車將帶來三贏的局面。廣汽集團沒有電動大巴，通過合作可以在新能源汽車市場分一杯羹。而比亞迪則可以通過合作，進入廣州乃至整個廣東省新能源汽車市場。
“比亞迪可以借助廣汽集團的力量向廣州市以及廣東省范圍內銷售電動大巴。”張志勇分析，如果合作以后新能源汽車市場仍局限于廣州市，那對比亞迪而言，收益就少得多，合作的價值也低很多。
對增城而言，這將有利于其打造國家級新能源汽車創新發展示范基地。截至目前，增城已經有廣汽本田三廠、北汽集團華南生產基地兩個汽車廠。一旦合作落成，增城將成為廣州市整車生產基地最集中的地方，為其汽車產業發展帶來更多機會。
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