由《中國企業家》雜志社主辦的2013（第十二屆）中國企業領袖年會12月7/9日在中國大飯店隆重舉行。吉利控股集團董事疾總裁沃爾沃中國區董事長沈暉先生出席本屆年會，并參加了主題論壇之“汽車的革命”發表講話。
沈暉表示，互聯網和汽車的結合，將來會有很多的應用出來。
霧霾和汽車沒有必然關系
我們是做汽車的，不認為霧霾和汽車有關系，我們認為和風向有關系?？陀^來講，國外很多城市汽車保有量比我們高得多，但是沒有霧霾這么嚴重，所以這是不成比例的。
第二，我昨天和政府一個老部長吃飯，我跟他反映，咱們中國立法以后，對執法相當不嚴謹，特別是柴油車，其實在城市里面大家接觸比較多的是乘用車，乘用車還是執行得比較到位的，但是大量的柴油車，可能國1都沒有，并且國內還有很多團級，打著保護民族企業，保著零部件企業的名義和政府游說，不要上國3。這種卡車造成的污染是很嚴重的，農村都是這種車跑，城市怎么可能干凈呢。
不能直接把汽車的保有量和霧霾連接起來，但是第一步最基本的，立法以后就要嚴格執行，柴油車必須達到國3或國4，對我們霧霾一定會有很大的好處。
未來三四十年，純電動車汽車都不會是主流
沃爾沃在過去幾十年在新能源方面一直走在前面，我們在歐洲E60在2012年已經商用化了。電動車目前是小眾，不是一個大眾產品。我們V60插入式混合動力在歐洲賣得好不好，直接和政府補貼相干，因為電池的成本是目前世界上沒有人可以解決，像挪威，他們的補貼很高，差不多一萬歐元，我們的車賣得很好。有些國家補貼少，就賣得差，沒有補貼就賣不動。從國家層面，對于我們電動車的支持是很重要的。
從我們沃爾沃的規劃來講，規劃中期和長期是不一樣的，中期是混合動力先進來然后再純電動車，長遠肯定是清潔能源。我們的V60推出去，明年3000到5000量還是很小眾的，這和政府的補貼是直接相關的。
還有一點，沃爾沃在研發V60的時候，瑞典政府提供了很多的支持，他們從研發階段，來保證有一定的量，主要矛盾還是傳統這里。
沃爾沃我們是走著豪華車的理念，我們吉利是針對大眾化市場。在巴西乙醇的汽車替代解決得相當好。巴西的甘蔗產量很高，勇甘蔗替代汽油，幫助巴西對石油的依賴以及排放有很大的幫助。美國有一段時間鼓勵乙醇，是燒玉米的乙醇。中國不能走乙醇這條路，因為糧食的價格很大。
甲醇也有爭論，認為有一定毒性，實際上技術是可以解決掉的。這個替代能源也是一種方式，甲醇主要是從煤里提，我們中國的煤產量很大，這樣就可以降低對石油的依賴。
我不是給國內純電動，電動車汽車潑冷水，但是未來三四十年，不會是市場的主流，只是一小部分比較高檔的市場。
互聯網和汽車的結合會有很多機會
我們今天講的是汽車革命，互聯網當然不是革命。講到汽車革命有幾位，一個是汽車制造過程，工藝過程，汽車在制造方面，在歷史上所有的行業里面我們一直是領頭的，做的最好的就是汽車行業。在制造行業，供應鏈行業，再有突破性的東西已經不會有了。
銷售行業，電商，銷售模式是可以嘗試的地方，但是也有一些難度。比如經銷商，你怎么定位，很多企業我設計不一樣的產品，通過網上市場銷售，避免消費者進行比較，這是一種方式。
在使用階段，服務階段，這在中國汽車行業是最容易突破的地方。移動互聯網對于將來的汽車使用和服務會大有突破的。因為汽車本來就是一個移動的，消費者買了以后，他的使用過程，服務，和互聯網的最新技術結合起來，這里是大有文章可做的。這也是我們中國互聯網企業一個大的機會。
當然還有大數據，如果我們在銷售過程當中，可以得到我們消費者的數據，這些數據對于我們汽車設計、汽車制造，以及將來的服務都是很有好處的。
還有一個互聯網金融，這對小的零部件企業可能有幫助。還有一個是理財，因為互聯網金融就是理財，投資，支付，理財帶來消費者用余額寶，還有一個就是投資，融資，對于我們大量的零部件企業在互聯網金融方面會不會有些突破。
像馬云對小商家進行貸款，他比任何人把握都大，因為他有這些小商家的交易數據，這比信用報告好多了。互聯網和汽車的結合，將來會有很多的應用出來。
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