那么，規范先從哪里開始？付于武認為，企業、產品準入是重中之重，要想更好地解決低速電動車轉正問題，既需要在安全上讓車企承擔更多的安全責任、更需要在技術進步上拔高相應的準入標準，這才是低速電動車有效管理的關鍵所在。
目前，業內已經達成非常明確的共識，在汽車管理的改革之中，要轉變管理方式，做好頂層設計。“政府管理應由事前審批更多地轉為事中事后監管，低速電動車不妨從這里開刀。”付于武表示，“要做事中事后的監管首先要有一套科學的低速電動車技術標準，技術方面可以參考歐盟的標準來制定，在此基礎之上再按照中國的國情予以規范。”
關于準入，國際通行的做法是產品首先要滿足標準法規的要求，企業還要對市場行為負全責。根據這一理念，付于武對記者表示，百人會關于低速電動車的課題報告中也提出是不是應該先產品準入，后企業準入，這是對傳統汽車管理的顛覆，為什么不在低速電動車上開始實施呢?新的產業就應該按照新的方式來管理，如果企業生產的產品不能滿足標準法規，就不允許生產上路。“我們調查過程中發現，像富路、寶雅、比德文這樣的低速電動車企業已經具備很強的生產能力了，四大工藝也齊全，但我們最關心的仍是生產的產品是否過關。”付于武說。
如付于武所言，低速電動車標準先行，依法管理，疏堵結合，產品認證在先，企業認證在后，做好從事前到事中事后的監管，按照這個方向走，沒有技術能力的企業自然會被淘汰。
另外，值得一提的是，山東汽車行業協會在今年6月份率先出臺了低速電動車管理的地方標準。在付于武看來，山東汽車行業協會、學會在一線為低速電動車產業發展方面做了大量的工作，其出臺的相關管理標準對百人會的課題研究有很大的借鑒意義，其對這一產業發展的積極性值得尊敬。
順勢而為 “低入高出”才是上上策
“雖然目前反對低速電動車的聲音仍存在，但我在各界廣泛調查發現，反對的聲音微乎其微。之前有人說中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚反對，其實董揚完全贊同低速電動車的發展，并且還曾大呼，低速電動車都管不好，就別說自己是汽車大國。”付于武說，“反對低速電動車發展的人其實是沒有正確認識這以產業的發展前景以及對中國新能源汽車產業所帶來的推動優勢。”
那么，我們如何來正確認識這樣一個產業？付于武對記者表示，以低端切入，高端發展才是推動產業進步的上策。此前有一位外國同行這樣對付于武說，“中國的低速電動車可以形成一個規模優勢，這是任何國家都不具備的，你們應當積極引導在低速電動車上從鉛酸電池往鋰電池過度，由低到高的發展。你們現在的電池廠在數量上是世界第一，但其質量卻不能滿足國家目前主推的電動汽車技術要求，如果對鋰電池廠給予適當補貼讓其應用到低速電動車領域，就有可能形成規模效益，規模效益就有可能使你們更快的突破鋰電池技術瓶頸，從而推動電動汽車產業發展。”
正如該國外同行所言，付于武也同樣認為，中國的比較優勢在于規模，而低速電動車從低端切入，給予鋰電池企業適當的補助，引導其發展，形成巨大的規模優勢，再轉化為比較優勢，最后形成后發優勢，那么，低速電動車就真的是戰略型新興產業了，何樂而不為。中國工程院院士郭孔輝也曾表示過，低端切入是中國電動汽車市場應該發展的方向，我們完全可以利用低速電動車這么巨大的市場，積極的引導鋰電池的消費。
“對于低速電動車產業，我們應順勢而為，百人會關于低速電動車的報告里也有這樣的表述，只要政府積極引導，低速電動車可以成為一個潛力巨大的新經濟增長點，當前是市場拉動，就看政府如何管理了。”付于武說。
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