“100年后的汽車，會是什么樣呢？”
這樣的問題似乎有些遠。那么10年后的汽車將是什么樣？
當下世界性的霧霾天氣，讓人們對元兇之一的燃油汽車愛恨交加。人們已經形成了共識：這種狀況一定要改變。在此背景下，國家兩年來對乘用車產業規劃相關政策愈來愈嚴厲，燃油汽車其實已經被逼上了不得不變革之路。百公里5升油，這樣的要求，靠傳統技術已經難以為繼。“到2020年，混合動力產品將占到汽車產銷的20%左右，甚至更多。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基預測。
不管你是主動引領還是被動適應，汽車革命已經如大潮一樣洶涌而來，誰也擋不住了。
汽油之于汽車：成也蕭何敗也蕭何
汽車發展史上，其動力來源由“蒸汽”到“油”，經歷了近百年。1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0.85馬力汽油機、以內燃機為工作方式的三輪車，德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研制出一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。這兩件事結合在一起，就是現代意義汽車的誕生。
如今，汽車已經成為人們日常生活中不可或缺的伙伴。但高峰之后往往是衰落的開始，走過一個多世紀、不斷推陳出新的燃油汽車，正面臨推高大氣污染、加劇環境災難的發展困境，歐美發達國家已經對汽車的排放制定了苛刻的法規。就是在中國，政策面也悄然發生了重大變化，對汽車排放水平的要求愈來愈高，隨著約束的收緊，正倒逼汽車工業發生革命性的變革。
作為一個十分成熟的行業，汽車界不乏有眼界的高人，經過近20年的技術開發和積累，純電動汽車、混合動力汽車、太陽能動力汽車等等逐漸“浮出水面”，這些類型的汽車已經在2013年世界各場次大型車展上奪取了世人的眼球，在中國也不例外。記者整理最近的公開資料發現，國內外知名汽車商，如奔馳、寶馬、豐田、馬自達、大眾、本田、別克、福特、榮威、比亞迪等幾乎全部殺入“新能源汽車”領域，或混動或純電動，大部分均有新車展出，而且已經開始被越來越多的消費者了解和接受。2013，可謂“新汽車”元年。
汽車革命來臨。未來汽車業，誰將引領風騷？
混合動力汽車市場迎來曙光
如果說以燃油為汽車動力是汽車進化的開篇，那么電力驅動將是這部進化史的終篇。它意味著當今人們節約資源、真正零排放的綠色渴望，也意味著臻至想象極限的運動性能和網絡智能化的完美結合。絕對的綠色、高效、智能，這是人們基于當下技術條件對“汽車應當如此”的合理期盼，它離我們的生活已不遙遠。
正在進行的由“油”到“電”的徹底改變，可謂汽車的第二次革命式變化。但這一變革由于技術尚不成熟，屢遭挫折。特別是近一段時間以來，圍繞“汽車界蘋果”、風頭正勁的美國純電動車“特斯拉Model S”的三次車頭起火事件，全球媒體展開了一場輿論拉鋸戰。口水戰的背后，資本市場的反應更為真實，事故發生后特斯拉創始人埃隆·馬斯克的個人財富兩天內蒸發15億美元。
看來，由“油”到“電”一步到位并不現實，它仍有較長的路要走。但資源和環境的壓力已不容等待。2012年6月，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，提出到2015年乘用車平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的嚴格目標。今年3月，工業和信息化部等五部委機構又為此制定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，政策進一步跟進。
這對車企而言無疑是一個巨大的挑戰。走老路顯然難以達到政策要求的目標。想要保生存的汽車商們于是紛紛把目光盯在了曾被“冷處理”的混合動力汽車上。
風頭正在轉向。近日，科技部部長萬鋼在視察長安汽車時表示，混合動力汽車是較容易實現市場化的新能源發展道路。萬鋼以往并不看好混合動力汽車，科技部此前也一直主導純電動車在中國的推廣應用，因此萬鋼此言被業界視為政策面著力推進混合動力汽車產業化的積極信號。
混動汽車市場的中國蛋糕
曙光已現。混合動力汽車在中國沉寂多年后，再度出手競爭一席之地。而中國作為全球第一大汽車產銷國，2012年，混合動力汽車銷量只有2.6萬輛，遠遠落后于其他主要汽車市場。巨大的蛋糕，幾乎前所未有。
從全球市場看，據日本汽車產業調查公司公布的統計數據顯示，2012年全球共售出混合動力車162萬輛，較2011年大幅增長76.1%（而插電式混合動力車與電動車銷量合計為12.35萬輛）。從地區來看，混合動力汽車在日本共售出86.15萬輛，大幅增長90.6%，美國也售出43.45萬輛，增幅高達57.1%；西歐售出12.575萬輛，增長22.1%。而據英國Visiongain公司日前發布的研究報告《2013—2023全球混合動力車市場》預測，2013年全球混合動力車市場銷量將達到207萬輛。市場增長率是無比驚人的。
鑒于這樣的世界汽車大勢，2013年混合動力汽車新車型不斷面世，在國內外車展上爭奪人們的眼球，并以此為即將到來的新能源車市場大戰搶奪先機。
混動技術已經進入第三代、處于全球同領域領先地位的豐田，更是培育混動汽車市場多年，其混合動力汽車在全球的銷量累計已經超過570萬臺。目前它更是賭定了中國混合動力汽車市場。由于成本高居不下使得混動車售價較高而影響中國市場銷售，豐田不惜下血本破解此難題，路徑之一便是實現混合動力包括核心部件在內的零部件在中國的國產化，并讓混合動力技術在中國市場得到普及。今年11月，在江蘇常熟開工建設的豐田汽車研發中心(中國)有限公司(TMEC)竣工，豐田將進一步獲得成本優勢，使國產混合動力汽車在沒有政府補貼的情況下，仍然能夠獲得很強的市場競爭力，從而改變市場的競爭格局。
“豐田混合動力技術擁有可以單獨使用電動機驅動車輛的‘純電模式’，并且利用剎車產生的能量對電池自動充電，不需要外部充電。油耗最高可減少約40%，動力性能提升約30%。豐田混動研發、生產的中國本地化，將使中國混動車市場繁榮提前到來。”有關專家如是評價。
并不是只有豐田一家看到了中國蛋糕的巨大誘惑。與此同時大眾也加入了中國汽車混合動力陣營,這給混合動力在中國市場的發展增加了更多的確定性因素。
中國汽車業：跟進和突破
11月21日的廣州車展受到了業界的強烈關注。展會上發布的榮威“550Plug In”是國內首款市場化推廣的插電式混合動力車，搭載1.5VCT發動機，配置的儲能系統采用磷酸鐵鋰電池，具有工作溫度范圍寬、壽命長等特點，該車可自動根據行駛狀態判斷三個動力源輸出，純電狀態下的綜合工況可行駛58公里，第一個百公里綜合油耗僅為2.3升。
將于本月正式上市的比亞迪“秦”也是一款競爭力強悍的插電式混合動力車，比亞迪稱之為第二代雙模電動車。資料顯示，相比榮威550Plug In，尺寸小一些、重量輕一些的秦功效更勝一籌，配置1.5升渦輪增壓發動機，最大功率和最大扭矩達到223KW和440N·m，百公里加速時間僅為5.9秒。該車在純電模式下可行駛70公里，第一個百公里的綜合油耗僅有2升。
據廠家介紹，擁有榮威550Plug In和比亞迪秦的消費者，日常上下班完全可以在純電動狀態下完成，周末離開城市到更遠的地方也不用擔心，這兩款插電式混動車加滿一箱油都能行駛500公里。相比純電動汽車，插電式混動更小規模的電池配置降低了成本，增加了安全系數，使小規模電池組發揮了最大功效。
這兩款產品在技術上似乎走到了前列。外插充電式混合動力（簡稱插電式）是混合動力的進化形態。插電式混動作為純電動、混合動力和傳統動力三合一的最佳結合體，其市場推廣價值遠遠超過電動車，正在成為新能源車市場真正的領頭羊。對于一名普通消費者而言，擁有一輛插電式混動意味著同時擁有三輛車，短途上下班完全可以當純電動車開，超過一定的里程就當混合動力車開，當然也完全可以選擇傳統動力模式。插電式混動車也是國家重點推廣的新能源汽車，不久前出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，對純電動車和插電式混動的主力消費車型都給予了同樣3.5萬元的補貼政策。這從一定程度上肯定了插電式混動的市場推廣價值。
有專家分析說，正在變得越來越炙手可熱的新能源車市爭奪戰中，“大任”無疑降于插電式混動。這次，上汽和比亞迪領銜。
一位汽車業巨頭預測，到2020年，無論什么車輛，包括新能源車，都已經采用了混合動力技術。中國汽車制造要想與世界汽車業比肩，唯一的機會，就是混動和純電動汽車技術的突破，這條路盡管不易，但卻慢不得。
環保達人將成混動車購買主力軍
由于中國市場上的新能源轎車絕大多數為純進口車，加之裝備了兩套動力系統，偏貴的價格，讓普通汽車消費者望而卻步。
記者的一位姓呂的高中同學在京發展多年，生意發達，一年前他賣掉了他的奔馳350,花了100多萬元，買了一臺大眾途銳混合動力汽車。“這車是不如奔馳上檔次，但我看重它的節能環保。我現在是我們圈子里有名的環保主義者，我這是從我做起，影響他人，希望用實際行動讓我們的生活離霧霾遠一些。”
不僅是北京，新能源汽車已經開始登陸像包頭這樣的三四線城市。近幾天，包頭信得惠雷克薩斯汽車銷售公司連續舉辦促銷活動，其中兩款混合動力車備受關注。一位銷售小姐告訴記者，其中的一款售價39萬元的混動車銷售不錯，“已經有了一些客戶和關注群。”
愛卡汽車的一位朋友也告訴記者，豐田普銳斯混動車也在包頭有售。“隨著技術的進步、競爭的推動，混動車的價格將會一路走低，將越來越多地被人們接受，走進普通消費者的生活中，這是大勢所趨了。但目前，環保觀念強的人將是第一批混動車的購買者。”她說。
記者分別電話詢問了包頭榮威、金凱利、眾銳、寶澤、信得惠廣汽豐田關于榮威750、起亞K5、大眾新途銳、寶馬5系、凱美瑞混動車的上市情況，他們告訴記者，目前沒有現車，但歡迎到店垂詢或預訂。
新能源車領域或成未來亮點
網上公開的資料顯示，各地正在紛紛搶灘新能源車陣地。包頭借助老工業基地人才、技術和稀土優勢，已經籌謀新能源汽車產業項目。包頭市稀土高新區、青山區裝備制造業園區都初步規劃了新能源汽車發展項目，致力于招商引資。3月，北京理工大學與包頭市政府代表團共同簽署了《北京理工大學——包頭市人民政府新能源汽車戰略合作協議》。下一個10年，新能源汽車的概念也許已經擴展到除小轎車之外的大客車、貨車和載重大卡車等范圍。
“100年后的汽車，會是什么樣呢？”記者問。
“它可能是圓的，像飛碟一樣；它的動力可能是純粹的太陽能，或者就是空氣本身；而且它完全智能化，你怎么想它就怎么做；反正它一定會又快又安全又不需要花錢買燃料，完全環保無污染。”記者上六年級的兒子這樣回答。
也許，汽車的第N次革命，就是沒有汽車吧！
電池網微信
