世界第一大汽車消費市場中國今年最能讓人記住的汽車新聞，很可能就是特斯拉沖擊波。
2014年4月，包括新浪網CEO曹國偉、UC科技CEO俞永福、汽車之家創始人李想等在內八位中國用戶從特斯拉汽車公司(NASDAQ:TSLA)CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)手里接過Model S的鑰匙，成為特斯拉在華的首批用戶。
富人的玩具也好，環保潮人的獵奇工具也罷，特斯拉沖擊波已經席卷世界各地。橫跨新能源汽車、互聯網金融、航空航天等領域的馬斯克也被熱捧為喬布斯之后的又一商業偶像。
北美能玩轉，不代表中國吃得開。意識到中國政府推出全球最大的電動汽車激勵政策之后，馬斯克并不像外界想的那樣特立獨行，而是在很多地方向中國市場做出了傾斜，比如充電標準。
7月份默克爾訪華推動了中德電動車統一充電接口標準，意味著比亞迪等中國電動車品牌，將與寶馬、奧迪等德國汽車品牌使用相同的充電設施。2017年，歐洲也將實施統一標準，這意味著中歐標準也將相互兼容。目前多家車企聯合國家電網制定新的充電標準，新標準最快有望在今年底或明年初出臺，這將為下一階段大規模充電站建設掃除技術障礙。
特斯拉立刻做出了反應，當時正在中國杭州參加發車儀式的特斯拉全球執行副總裁Jerome Guillen向《財經》記者表示，中國的電動車充電標準正在逐步完善，等新標準出臺后，特斯拉一定會根據國標進行調整。
記者了解到，在多家車企聯合國網參與電動車“新國標”的制定中，特斯拉也參與其間。
這樣的心態，顯然有助于特斯拉電動車開拓中國這個世界最大、也最具特色的市場。
在北美怎么玩
怎么充電？一個新生品牌如何推廣銷售？怎么盈利？這是馬斯克面對的三大問題。
在美國，特斯拉主要選取消費便利地點以及主要高速公路附近建設充電樁，周圍基本都有餐館、咖啡館或購物中心，這種核心城市充電與目的地充電相結合的自建充電網絡，使得特斯拉的充電系統迅速發展壯大。
2012年10月，特斯拉在北美地區僅有6個充電樁開放使用，并且僅局限于加州地區。但通過兩年內不斷的建設和戰略布局，目前特斯拉在北美已建成119座超級充電站，并形成了一條橫貫美國東西海岸的充電線路。
特斯拉還在不斷對其北美和歐洲地區的充電站網絡進行擴展。特斯拉官網的最新數據顯示，充電站數字已經增加到了245個。也就是說，特斯拉在八個月內新建了155個充電站，平均每個月有19個新充電站投入使用。
特斯拉稱，將在2014年建成208個超級充電站，覆蓋80%的美國人口，這一數字將在2015年被擴大到98%。
在充電網絡不斷擴張的同時，特斯拉的直營店和服務中心也隨之快速發展。美國的傳統汽車銷售一般是通過經銷商網絡來進行。經銷商同時承擔了展示、銷售和售后服務等職能。與這種傳統做法不同，特斯拉避開了經銷商，由自己在大都市的繁華地段開設門店和服務中心，以自營直銷的形式銷售汽車。
根據2014年2月公布的年報，特斯拉在北美、歐洲及亞洲地區已有80家自營店和36家服務中心，并計劃在2014年將銷售和服務網絡擴大75%。
為擴大銷售，特斯拉還和美利堅銀行(US Bank)以及富國銀行(Wells Fargo Bank)合作，在北美提供一種類似于分期付款的租賃銷售形式。
除了堅持自建充電樁和營銷網絡外，特斯拉在美發展的另一個推動力是政府補貼和法規支持。
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