首先應該認識到，發展電動汽車依然是中國汽車產業趕超歐美車企的一個機遇。對于傳統汽車生產而言，能否掌握發動機和變速箱的核心技術是保持行業領先的標志，而在這方面中國自主品牌車企和歐美車企存在著較大差距，而且很難實現趕超。相比較而言，研發電動汽車相對簡單，一是因為零部件較少，二是核心零部件研發方面中國車企與歐美車企的差距并不大。只要中國自主品牌能夠致力于核心技術研發，還存在趕超歐美車企業可能。
擁有了這種信念，在接下來的緩沖期，中國自主品牌電動汽車生產企業要做的就該是調整發展方向與方式，抓緊時間培養起專業的研發團隊和正向的研發能力，投入精力、財力與時間去研究、歸納、判斷，把缺失的核心技術補回來，甚至在某些領域實現技術引領。
同時，應該盡快建立并完善電動汽車檢測評估體系。到2016年，累計會有30萬輛新能源汽車在路上跑，這些車輛的技術狀況和水平差異較大，經過幾年使用后，必須像燃油車一樣得到應有的重新檢測和認證，確定其技術狀況。通過車輛檢測，發現問題及時解決，才能確保這30萬輛電動汽車的正常運營，避免發生嚴重事故造成負面影響。
類似的檢測評估不僅政府要做，電動汽車生產企業也要做。企業作為產品質量的責任主體，一定要樹立起對社會和公眾負責任的形象，樹立質量安全責任意識。有能力企業應保證對自己生產的電動汽車像傳統汽車一樣進行年檢，對產品的動力性能進行抽檢。
有一句話叫作“你要進入世界杯踢足球，一定要和強手踢”，因為只有這樣才能練出本事，對于中國電動汽車產業，這個道理同樣適用。在產業發展遇到瓶頸的時候，不光要向內挖潛，也要向外尋求動力，即鼓勵競爭者加入。首先在國內方面，鼓勵一些非車企加入，它們的優勢一是管理團隊年輕、敢想敢做，第二有資金，三是有成功做企業的經驗，把它們拉入到電動汽車產業可以形成“鯰魚效應”。在國際方面，中國不能“關起門來搞建設”，把國際車企放進來才能最大限度地激發自主品牌的發展潛力，沒有必要杞人憂天地害怕“狼”來了會把“羊”吃掉。
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